北京治堵该不该增车位?代表支招

2013-03-09 09:34:48  来源:新京报

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  全国人大代表 马振川(左)与全国人大代表段强在讨论交通治堵问题。昨日,全国人大北京团继续分组审议。

  北京治堵该不该增车位?代表支招

  马振川:城区应增建停车设施;梁伟:城市核心区应少建停车位

  ●应鼓励民营企业进入停车市场领域,在市区建停车楼。政府可以给予民营企业一定的优惠政策,比如减免税费。

  ——全国人大代表马振川

  ●如果住在新城,工作在城里,交通就会增加好几倍。建一个新城,首先要解决城市的功能,就是有城有业。

  ——市十四届人大常委会副主任梁伟

  新京报讯 昨日上午,全国人大北京团继续分组审议,交通问题及如何治堵成了代表议论的焦点。

  在停车位问题上,全国人大代表马振川认为,针对城区停车位不足的问题,应增建停车设施,并鼓励民营企业进入停车市场领域;北京市十四届人大常委会副主任梁伟则更赞同繁华地区停车位不应增加,甚至应该减少。

  “鼓励民企建停车楼给予减免税费”

  马振川称,停车位的配置有两个指标,一个是一车一位,这是固定车位;二是临时停车位,比例应该是25%。也就是说,有4辆车,就得给一辆安排临时车位。现在的停车位明显不足,特别是繁华地区和市中心区,停车设施明显不足,在市区增建停车楼等停车设施很有必要。

  马振川说,曾有民营企业在市区修停车楼,从建设到成本收回,至少需要10年,所以在市区没有企业愿意做停车设施项目。他说,大家都愿意盖商场,是因为商场能产生较大的利润效益,如果建停车楼也与盖商场一样,大家就愿意建了。

  “繁华地区不增停车位,要辅以严格管理”

  对于停车位的问题,梁伟说,国外有些大城市也是很堵,最后就是从停车入手进行解决。现在北京一说车多乱停,就赶紧建停车楼、增停车位。国外一些大城市则恰恰相反,他们在一定区域内停建停车楼,停止增加停车位,甚至是减少停车位。他们认为增加一个停车位,就是鼓励买一辆车。凡是城市繁华地区一律取消停车位,现有停车位政府一律收回。

  “我比较接受这个观点,城市核心区应少建停车位。”梁伟说,如果真能在繁华地区不增加停车位,就一定要辅之以严格的管理。此前,中心区上调停车费效果不错,但是能够控制的停车位所占比重太少,很多人不停在车位,都是在旁边乱停,“管理跟不上,这些都谈不上。”

  支招1

  早晚高峰应设“潮汐车道”

  针对北京交通早晚高峰的潮汐现象,马振川说,交通拥堵就怕无序拥堵,潮汐现象各国的大城市都有,在交通管理上,规律性的堵车不算堵,规律性堵车也有措施能够缓解。

  他建议北京采取国外有些城市设置的“潮汐车道”,也就是将马路中间的两条车道作为可变车道,早上进城车流量大时,把可变车道变成进城车道,晚上出城车流量大,再改成出城车道。“这就是对道路的合理使用。”马振川说,修很宽的路用不着,用可变车道再加一个信号灯和移动隔离就能解决。这是一个思路,也是国外成功的经验。

责任编辑: 豆豆
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