丰田汽车高层人事大变动 已波及中国市场

2013-03-15 07:00:40  来源:中新网

  3月6日,丰田汽车总部高层经历了一轮大的人事变动,3名执行副董事和现任董事长张富士夫退休,内山田竹志被任命为新董事长。

  丰田总部的人事变动也波及到中国市场。次日,丰田中国宣布从4月1日起对在华高管进行调整,其中丰田中国本部长大西弘致将接替北田真治,出任丰田中国总经理;广汽丰田(微博)总经理一职将由丰田常务小林一弘接替小椋邦彦;一汽丰田总经理柴川早人升任常务。

  除了一汽丰田总经理“升职加薪”外,另两位总经理被撤换。这个新的人事任命到底要向外界传递什么?丰田章男在接受日本媒体采访时说,过去4年充满了各种挑战,“对于丰田来说,现在已经是时候该将目光投向未来。”

  这个“未来”的关键正是中国市场。虽然章男先生宣称“中国市场最重要”,且诚意十足,但就目前的态势看,丰田在中国市场所要做出的调整还远远没有到位。

  业内的评价是,除了日产之外,其他几家日系车企在中国市场发展的真正阻力,不是不确定的政治因素,也不是简单的产品力和销售力,而是本土化策略依然停留在表面。

  通用和大众在华的“全价值链”本土化已经收获了成功。日产和现代起亚在经过多年的磨合后,一切以合资公司利益最大化成为企业发展的最高标准,从而形成了强大的合力,助推企业快速成长。

  这其中,东风日产被业界公认是中外双方融合度最高的车企,企业制定的“基本法”实现了最大的开放度,对外呈现出源源不竭的活力,对内真正激发出了每一个员工的潜力。尽管丰田也开始在中国设立研发中心,并在丰田中国高管中出现了中方面孔,但就在华合资板块的运营机制看,还是相对封闭和保守的。

  无论是广汽丰田还是一汽丰田,每一个重要岗位都设置中外双重管理制度,在中方更擅长的人才使用、渠道拓展,甚至销售政策上都必须经日方管理人员同意方能实施。近些年,由于丰田在华业绩不佳,日方管理人员加速收权,双方的不信任感开始恶化,甚至一度有剑拔弩张的轶闻在业界流转。由此,给企业带来严重的资源能耗,决策力和执行力都大打折扣。

  所谓的本土化,不仅仅是在产品设计上迎合中国消费者的审美偏好,也不仅仅是加强中国市场的资源供给,更重要的是实现更多管理人员的本地化,在开放与融合中学会在什么地方收权,在什么地方授权,最大程度地尊重中方合作伙伴的意愿,实现合资公司的利益最大化。唯有此,丰田在中国市场才能真正展示出应有的实力。

  早几年,在大众尚处于弱势,丰田车型供不应求的时候,丰田中国一位资深高管在饭桌上戏言,他退休后准备写一本书,题目是丰田是如何倒掉的。他说,丰田的大企业病已经到了非常严重的程度,沉疴难起。今天,在丰田频繁的人事调整背后,到底是人尽其用,还是新一轮派系斗争,我们不得而知。笔者所获悉的是,在丰田合资企业内部的日方管理人员中,谁是谁线上的人已经成为公开的秘密,日方管理人员尚且不能形成合力,企业的决策力真要画一个大大的问号。

  值得注意的是,丰田此次高层人事调整还将首次聘任前美国通用汽车副总裁马克·赫根等3人担任独立外部董事。有消息称,这是丰田76年来首次向外部董事敞开大门。丰田章男说:“我们坚信从外界汲取更多意见至关重要。”

  对于中国市场而言,丰田章男真正要做的工作是,将本土化策略向纵深推进,而不是仅仅停留在表面上。

责任编辑: 山石
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