3·15汽车维权呼声起 合资品牌投诉呈增势

2013-03-15 07:00:27  来源:上海证劵报

  随着3·15临近,汽车投诉和维权呼声再起。随着越来越多汽车开进寻常百姓家,中国汽车质量和维权意识也在不断增强。目前中国汽车业投诉面较广,从整车到二手车,从汽车产品质量到汽车服务都有涉及。

  中国汽车质量网的数据显示,2012年共收到11631宗汽车投诉。其中,一季度投诉量为2653宗,共涉及90个汽车品牌,276个车型;二季度投诉量为3000宗,共涉及97个汽车品牌,311个车型;三季度投诉量为3066宗,共涉及93个汽车品牌,293个车型;四季度投诉量为2912宗,共涉及102个汽车品牌,316个车型。

  合资品牌投诉增加

  经过多年努力后,中国自主品牌正在摆脱投诉重灾区的形象。相关数据显示,中国自主品牌汽车投诉量明显下降,曾经被认为质量更有保障的合资品牌投诉量不降反升。中国汽车质量网称,2012年,合资品牌投诉量占总投诉量的65%,与2011年61%相比,占比有所增加。

  2012年,最惹人关注的合资汽车品牌投诉案为大众汽车DSG事件。中国汽车质量网称,合资品牌出现多起集体投诉案例,涉及发动机、变速箱、空调系统等多项问题。这表明2012年合资品牌在产品设计、生产工艺以及配件供应上并未好转,依然存在着不足,从而导致产品缺陷。

  对于合资品牌所存在的问题,业内已经达成共识。保时捷管理咨询有限公司将此视为商机,保时捷(上海)管理咨询有限公司的首席执行官罗海口表示:“相比西方而言,生产商在中国寻找高效供应商的难度相对更大一些。这些供应商往往要经历一个发展的过程,才能符合规定的质量标准、交付时间要求以及技术标准。”

  尽管自主品牌投诉比例下降,业内并未将此与无瑕疵画上等号。中国汽车质量网称,这可能和自主品牌汽车保有量小、部分消费者投诉受到上网方面的限制、维权意识较淡薄有关。来自中国汽车工业协会的统计数据显示,2012年,中国自主品牌乘用车销量为648.5万辆,仅占乘用车销售总量的41.85%。此外,自主品牌汽车主力车型在8万元以下,主力市场在三、四、五线城市。因此自主品牌车主的上网率不及合资品牌高,他们也不善于通过上网和电话及其他途径进行维权,通常能忍就忍。

  豪华车投诉增长

  2012年,数百名车主投诉北京奔驰C级轿车空气甲醛严重超标,再次将豪华车推向维权的风暴中。据了解,伴随着豪华车市场的高速增长,豪华车投诉呈增长趋势。

  来自中国汽车投诉网(微博)的数据显示,2012年接到豪华车投诉为307宗,占全年总有效投诉量的2.93%,同比去年增长0.66%。豪华车投诉呈现四大特征。第一,豪华车质量是投诉重灾区。在2012年度豪华车的投诉中,针对质量方面的投诉高达78.18%;第二,合资豪华车品牌占比高达62.54%,共计192宗;第三,浙江成为豪华车企业最头痛的地区,占总投诉量的15%。浙江、山东、广东、北京、江苏、上海等前十大豪华车投诉地区,约占总投诉量的72.31%。这一方面因为这些地区豪华车销量大,另一方面源于当地消费者维权意识强;第四,赔偿成为豪华车主的主要诉求:在2012年度豪华的投诉中,要求赔偿在车主的投诉中成为第一诉求,占比37.46%。据了解,车主索赔的依据是多次往返维修站的交通费、误工费以及车主认为不合理的维修费用等。

  不少车主抱怨,豪华车品牌在中国分享消费升级的盛宴时,未充分考虑中国消费者利益。两项数据形成鲜明对比。第一,据不完全统计,2012年,中国豪华车细分市场同比20%以上。其中,2012年全年,奥迪在华销量达到405838辆,同比提升29.6%;宝马集团在华销量为32.64万辆,同比增长超过4成;梅赛德斯-奔驰在华销量达20.61万辆,同比增长4%。第二,豪华车品牌对投诉的反应并不及时。中国汽车投诉网称,在2012年度豪华车的投诉中,35.83%的投诉在一周内得到企业的积极回复,15.64%的投诉在半个月内得到回复,仍有14.66%的投诉依然没有任何回复。

责任编辑: 山石
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