自主品牌须防止公车采购二次封杀

2013-03-16 07:16:51  来源:腾讯

  最近,大量的媒体都在援引2012年12月份,中共中央总书记习近平在《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》中就公务车采购的意见:“我们逐渐要坐自主品牌的车,现在也有了这个设计和生产,老坐外国车观感也不好。很多外国领导人都坐自己国家生产的车,除非没有生产。”

  公车采购向自主品牌倾斜的选用车型目录自从2012年年初进行征求意见以后,就没有了音信。在此期间,倒是欧盟商会表示过发对意见,甚至宣称一旦中国实施这份公车采购目录,欧洲国家将可能采取反制措施。

  尽管如此,中共中央总书记习近平的这份内部讲话为公车采购向自主品牌倾斜最终定了调,公车采购逐渐转向自主品牌是不可逆转的趋势。

  公车采购向自主品牌倾斜,无疑是政府对于自主品牌最大的支持,政府采购市场带来的不仅仅是这块集团采购市场,而且其带来的巨大的社会效应将对于自主品牌来说更加宝贵。中国社会根深蒂固的这种唯权力为中心的身份地位的观念,就会影响到社会公众也会随着公车购买使用自主品牌数量的增加,而更多地转向自主品牌的购买。

  这才是自主品牌最大的受益之处。也许,以后丈母娘们再也不会强迫女婿必须要买进口车型了,一些省部级领导干部所乘坐的某些自主品牌,将成为她们的最爱之一。

  然而,一个巴掌拍不响,没有自主品牌的汽车产品的品质做基础,公车采购向自主品牌的倾斜不仅仅不能够壮大自主品牌,而且还将扼杀自主品牌的又一次发展机遇。

  中国并不是没有公车采购向自主品牌倾斜的历史。在改革开放前后,中国公车流行的不就是红旗轿车、上海牌轿车、北京吉普212吗?

  但是,我们看到红旗轿车从一出生就是官车,但是却在一汽集团与奥迪合资之后,拱手将官车地位让位给德国人。而德国人之所以能够长期占据官车的头把交椅,关键的还是奥迪的品质足够好,或者说曾经的红旗轿车作为官车并不能让政府消费者满意。

  同样,上海牌轿车的命运更加悲惨,其县处级的身份被德国人、日本人、乃至美国人制造的汽车所替代,最终更是香消玉殒。

  北京吉普也是外观设计与性能很少有改进,长期一贯制,当海外品牌涌进来之后,北京吉普的竞争力就显得微不足道了。

  今天的国人经常批评政府在公车采购方面崇拜洋品牌,其实从历史上看,这种崇拜固然有政府的因素,但是也不能忽视自主品牌在当时的产品竞争力特别是产品品质方面,与外资品牌相比有着很大的不足。

  因此,政府最近几年强调对于自主品牌的支持,并不断酝酿公车采购向自主品牌倾斜的新政,更多的还是从做强做大民族汽车产业的角度出发。因为政府有这个方面的义务和责任。

  但是,责任与义务并不等于必须。如果自主品牌的产品仍然不争气,仍然不能满足政府用车的需要,甚至因为产品的品质而影响到公务的效率,那么今天的公务车采购向自主品牌倾斜,也不可能持续太久。

  可以说,公务车采购向自主品牌倾斜是与自主品牌的产品品质与市场竞争力不断做强有着很大的关系的。

  中国自主品牌的发展历史,从1950年代算起,应该是有着60年的历史,但是中国自主品牌的全面发轫,还是应该从1990年代末期算起。在这十多年的时间中,中国的自主品牌从小到大,艰难起步,目前已经在中国的轿车市场获得30%以上的市场份额,在乘用车市场获得40%以上的市场份额。

  特别是在几年,各个自主品牌汽车企业纷纷实施战略转型,大幅度更换自动化生产设备,加大与跨国公司配套商的合作,提升员工的基本素质与企业的管理水平,从而让自主品牌的产品品质有了很大的进步。

  但是,十个脚趾头还不一般齐,并不是所有的自主品牌,所有的自主品牌的车型都有着很好的产品品质,或者说中国的自主品牌汽车企业在产品的市场竞争力上已经出现了很大的分化。

  问题就出在这里。因为政府采购市场对于自主品牌的开放,会让各级政府部门拥有了很大的市场裁量权,政府部门采购哪个自主品牌的车型,成为某些人手中的权力以后,就有可能产生寻租的可能。

  在这样的情况下,自主品牌可能会为了追求政府采购市场,而极尽灰色公关之手段,而忽略了产品的品质提升。

  甚至一些地方会因为与自主品牌汽车企业的关系,而指定某些品牌成为固定的公务用车的供应商。

  这种情况一旦发生,自主品牌在公务用车市场的竞争就会严重扭曲,能否进入政府公务用车的市场不再以市场竞争力为唯一的标准,灰色能量反而成为决定因素。

责任编辑: 山石
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