大众DSG门凸显监管缺位

2013-03-18 10:12:26  来源:大公汽车

  [大公汽车评论]在3月15日前夕,“大众之夜”盛宴的热度还未彻底散去,大众汽车在中国的热度随着3.15晚会的曝光,又持续升温,当然以这样的曝光方式升温肯定不是大众的高层所愿意的结果。虽然在民间人们对这台晚会的质疑也从没有间断过,但它反应出来的问题也都是确确实实存在的,不应回避的。不可否认,这家德国车企在一定程度上推动了中国汽车工业的发展,也确实给我国自主品牌车企树立了一个很好的标杆。甚至在这些年已经成为了汽车“可靠”的代名词,但最近几年,作为大众一直引以为豪的发动机和变速箱技术, TSI+DSG技术让全球不少消费者倾倒,同时也让大众成了全球最赚钱的汽车企业。但是,其中之一的DSG变速箱问题正让大众遭受前所未有的信任危机。2012年3月,大众DSG问题集中爆发,质检总局一直对此事件跟踪监测,多方调查取证,并约谈相关负责人, 最终大众中国做出了对中国市场销售的所有DSG变速器进行延保的决定。而大众对于已经在其他国家和地区的发生的DSG问题实施的召回办法只字未提。

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  近一年的时间以来,大众DSG的问题不断,仅在2012年11月份和12月上旬,涉及DSG的投诉就多达74起,大众旗下帕萨特、迈腾、速腾等多个车型因此成为投诉排行榜的常客。投诉车主普遍反映DSG变速箱在使用过程中,出现异响及抖动现象,而目前通过维修及升级等方案处理后,问题依然不能彻底解决。直到最近的质检总局的按照相关法律的一纸召回通知,事件才算有了一个最终的结果。

  2012年初,中国消费者对大众DSG变速箱无法挂挡,车辆无法行驶”的投诉集中爆发。2012年3月以来,质检总局一直对大众DSG事件跟踪监测,进行了10余次现场调查,面向社会公开征集到DSG故障信息上万条,组织专家进行了分析论证,4次正式约谈大众公司负责人。2012年5月,大众中国迫于国内消费者压力,宣布将在2012年12月31日之前生产的6速和7速双离合变速箱质保期,延长至10年或16万公里。而这只是采取软件升级和延长质保期的补救措施,大众中国一直极力回避“召回”措辞,以淡化DSG变速箱故障的严重性。这也是DSG变速箱在全球市场最长的质量担保期限。

  尽管DSG故障在大众官方发布声明宣布变速箱延保服务后,在公众层面的负面影响已开始逐渐消退,但在大众集团对此事的反思与结构调整则在继续。继2012年6月,大众宣布将新设专门负责中国业务的职能部门,由大众集团董事会成员海兹曼负责,而上任还不满两年大众中国总裁兼CEO倪凯铭则被调离。随后,公关与传播副总裁杨美虹也被削权,今后职能将仅限于企业社会责任业务方面,原公关工作将由在米其林和博世有过多年公关经验的彭菲莉接手。更有消息称,接下来,大众内部或将对技术部门相关人士进行追责。或受累DSG事件 大众中国掌门人倪凯铭离职 2012年6月2日晚,大众集团宣布进行大规模人事调整。其中最重要的决定是新设专门负责中国业务的职能部门,由大众集团董事会成员海兹曼负责,而现任大众中国总裁兼CEO倪凯铭则被调离。业界猜测,这或许与之前闹得沸沸扬扬的大众“DSG事件”有关。

  尽管由于“DSG事件”在舆论上受到很大影响,引发了大众高层的人事变动,但是大众集团今年实际在华销量并未受到影响,两家合资公司上海大众和一汽-大众的销量依然看涨。  2012年1月~11月,上海大众销量达到105803辆。其中:途观销量为168472辆,途安销量为35503辆,帕萨特(含帕萨特领驭)销量为330433辆,朗逸销量为154919辆,Polo销量为128467辆,CrossPolo销量为16642辆,桑塔纳销量为193439辆,新销量为Polo30208辆。另一家合资公司一汽-大众的同期销量也达到了913155辆。其中:大众CC销量为34031辆,高尔夫销量为117152辆,新宝来销量为208333辆,迈腾销量为157913辆,速腾销量为177254辆,捷达销量为218472辆。2013年,大众汽车将迎来进入中国市场的第30个年头。仅从销售数据来判断,大众在中国已经足够强势。由于中国市场的表现出色,大众汽车2012年前11个月全球销量达到829万辆,超过2011年全年。2013年,大众将在中国市场推出多款新车型,继续冲击中国市场。

  针对大陆地区的DSG问题,大众给出了软件升级和延保等措施,但在台湾地区,大众却执行了召回。2012年12月27日,大众在台湾的总代理太古标达汽车宣布,为提升行车安全,太古标达汽车将针对2012年3月之前生产配备7速DSG双离合变速箱的车款实施主动性召回,进行软件升级。同时,大众与太古标达汽车宣布,将目前DSG变速箱的四年不限里程质保期延长至五年不限里程。

  也许是看到了销量没有影响的结果,也许是对中国市场的信心,也许是对国人性格的了解及对中国人民善良天性把握的精准,大众在DSG的问题上,才会反应如此的迟钝,才会做到中外有别,才会在行政命令的作用下才会有所动作,像此类的事件已经不胜枚举,大众不是第一个这样做的,我相信也绝对不会是最后一个。那是什么动力能够促使这些跨国的巨头们,敢于如此的无视中国的车主,中国的消费者呢?巨额的利润和庞大的市场当然是其中的一个重要的因素,但是在此之外,是否还有其它的原因呢?我认为没有一个相对严厉的“罚则”能够被严格的执行,才是问题的根结所在,监管机构不能及时的介入并果断给出处理意见是问题发酵的原因。在问题发生后,只需要很小的代价就能够解决,与此同时能够带来巨大的利润,面对这样的诱惑,恐怕是哪个企业也都无法抗拒的。所以只有相关法制的健全和监管机构的执行到位,才能解决这些问题,所幸的是在这些方面我们可以看到都在逐步的完善和推进中。

  所以不要把中国消费者的善良和宽容当做无知。只有真正的完善产品质量,健全服务体系,对每一个消费者负责,才是企业长远发展之根本。

关键字: 大众 DSG 监管
责任编辑: 顽石
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