徐和谊:十年磨剑 北汽已显后发优势

2013-03-18 10:44:37  来源:大公网

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  ▲全国人大代表、北汽集团董事长徐和谊(左一)与大公报社长助理、北京分社社长王文韬(右一)合影 本报记者李锐摄

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  日前,戴姆勒股份公司和北京汽车集团有限公司在斯图加特签署了一项戴姆勒股份公司入资北京汽车股份有限公司的战略合作协议 (数据图片)   \\ 

  本报记者 李锐、马浩亮

  作为中国汽车行业的领军人物,首次当选全国人大代表的北京汽车集团有限公司董事长徐和谊在今年两会成为中外媒体「围追堵截」的焦点。他谈到的「防霾问题」、「电动汽车推广」、「汽车经济」、「自主品牌」、「通用航空」等话题媒体广为报道与转载。在接受大公报独家专访时,徐和谊强调,自主品牌乘用车与新能源汽车同步发展是北汽自主品牌的核心竞争力,虽然起步晚,但「前面几家兄弟企业已经给咱趟了路」,「晚有晚的好处了」。而赴港上市「最快年底,最慢明年初」。

  从2002年到2012年,中国汽车产量、产值、出口额增长近十倍,成为世界第一大汽车市场,而徐和谊率领的北汽集团在这十年间的成长轨迹,也生动地折射出中国汽车工业蓬勃发展的路径,成为中国汽车工业发展的缩影。作为领军人物,徐和谊的经历颇富传奇。这10年间,他创造了中国汽车工业史上的「现代」奇、领导「北汽福田」成长为全球最大的商用车企业、与戴姆勒合作开创了跨国公司入股中国本土汽车制造商的先河。如今,他已准备以一贯的魄力与「狠劲」带领北汽进入中国汽车前三强。

  临危受命 率领北汽创造奇

  北汽及其前身企业伴随新中国的汽车工业的发展曾经拥有无限风光。包括50年代新中国第一辆轿车「井冈山」;70年代212越野车、130轻型卡车;80年代中国汽车工业首个中外合资企业。然而,当时间年轮迈向90年代,北汽的发展逐渐迷失了方向,企业跌落到谷底。直到2002年,徐和谊临危受命来到当时行业排名已跌出前10名的北汽,开始调转和修补这条载北京人汽车梦的大船驶回航向。

  时间回溯到11年前的2002年4月,北汽控股与韩国现代株式会社战略合作协议书在北京正式签署。同年6月,徐和谊担任北汽控股公司党委副书记、副董事长,负责北京现代项目。「这个当时不被大多数人看好的项目,是中国入世以后汽车整车产业第一个合资项目,成败与否事关北京市振兴首都现代制造业的大局。」对于徐和谊、对于北京市而言,都是「绝地反击」的最后机会。

  此后,就有了汽车江湖中至今还在传颂的「500把镰刀搞创业」、北京现代「当年筹建、当年出车」,创造了从双方正式接触到正式签约仅用224天、到公司正式揭牌仅用371天、到第一辆轿车下线仅用436天等一系列很难复制的中国汽车工业传奇故事。

  2006年10月,徐和谊升任北汽集团董事长。他面对的是北汽集团内部复杂的股权和人事关系、外界盛传的几十亿的巨额债务和看上去积重难返的管理结构。危局之下的徐和谊快刀斩乱麻,通过直接持股北汽福田、增资北汽有限,实现了对集团内整车公司的直接持股和控股权、不断理顺产权关系,持续完善集团管控制度体系。同时连同北京现代与北京奔驰的中方资产都放到股份公司,打造了一个大的乘用车平台,从集团层面为自主品牌乘用车发展提供最好的环境。

  如今北汽福田成为中国商用车制造业的龙头老大,北京现代的异军突起已逐渐威胁到大众和丰田的市场份额。2012年,北汽集团汽车销量170.1万辆,营业收入2100亿元,全国行业第四,各项主要经济指标位居北京市国企首位。

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责任编辑: 暗涌
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