汽车召回“常态化”利于行业与品牌

2013-03-25 15:55:36  来源:腾讯专稿

  处于旋涡中心的大众,现在正焦头烂额。DSG的问题,严格地说,已经闹了好几年,就算此前没有召回,其内部也非常不太平。如今315晚会一暴光,不过是把这个问题由刻意隐瞒,推向了尽人皆知状态,从而使得矛盾达到极端状态。

  大众在DSG这个问题上的表现,可以用“极差”来形容。先是不承认有问题,再接着是承认有问题“但不影响安全性,只对舒适性有影响”,面对媒体的质疑,要么大投广告,要么封杀,对车主能拖则拖,后来质检总局约谈,变成了延保……总之就是回避召回。直到央视315晚会暴光、质检总局令其召回,否则将强制召回,才不得不“主动召回”,主动召回了,细则又迟迟不出台,好不容易出台了,又只召回2013年1月至3月的38万多台;为什么之前的不召回?之前出问题的车辆怎么办?没有答案。

  别的问题先不去说它,大众对于召回一事的畏惧心态纤毫毕现。

  何止大众!所有的外资,包括三大豪华品牌、国际一二三线品牌,都不肯在中国召回。美国2012年召回车辆总数超年销量,而中国市场一年近两千万辆的销量,却满打满算只有300多万辆,莫非,中国汽车的质量远超美国?

  事实当然不是这样。

  汽车企业之所以在中国不召回,第一,由于中国汽车起步晚(不包括最早的解放CA10B东风EQ140以及跃进NJ130),当汽车在欧美已经发展起来,召回成为常态手段的时候,中国人还把汽车当奢侈品、当作身份的象征,能买得起汽车已经不错,至于用的时候有问题,消费者不懂是自己所造成,也许还为了显摆,不大乐意去公开这问题;因此,厂家也很少遇到这问题,久而久之,就会有意地无意地给消费者灌输“好汽车不用召回,召回是汽车质量不好的表现,好品牌更不会召回”的错误理念。

  有些极端的案例,比如以前的牛拉奔驰,火烧豪车,无非就是消费者觉得自己的面子很受伤,所以,把这些豪车羞辱一顿,就好像打了厂商的脸,自己的脸面也挽回了,心理也平衡了。至于最根本的问题,有问题的汽车怎么处理,反倒不在意了,车都砸了烧了,还有什么处理?但也不要紧,反正自己的面子有了。

  第二,汽车召回相比一个个个案的单独处理、消极处理甚或不处理,当然是费用巨大。出于追利润最大化的目的,如果没有相关法规制约,违法成本较低,厂商当然选择不召回。前些年召回条例对于有缺陷拒不召回厂商的处理,还是最高一万元罚款,真是一个低能的笑话不说,一例强制召回也没有发生。而就算去年以后召回条例修改后变成标的物总价值10%的罚款,也从来没有发生过。

  有人会说大众此次类似于强制召回,但是,质检总局通知发出后十五个工作日内,厂商启动召回,便不能再启动强制程序。所以,大众也一直说自己“主动召回”。既然都主动了,那个罚款的条款也就无法发挥威力。

  事实上,质检总局这些年,在汽车召回上,几乎没有作为。这次对大众,发出要求召回通知,尚是破天荒第一次。而这个第一次,未必不是更上层的授意下才发生。大家应该注意到了,315晚会上,红黑榜榜单,是质检总局副局长李元平宣读的。之前质检总局不知道这个结果的可能性,小于零。而之后,奔驰宝马奥迪三德国豪车集体落马,则更可以看出国家层面的意旨在起着作用。

  闲话休提。既然“召回不是好车,意味着质量问题”,既然不召回比召回更有利可图,一个是品牌名誉上,一个是真金白银上,那谁还会去召回?更何况消费者自己也被洗脑,厂商是傻瓜才会去召回。偶而做个秀还差不多。

  实际上的“召回”应该是什么一种概念?

  百度百科上是这样收录的:所谓汽车召回(RECALL),就是投放市场的汽车,发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷,不符合有关的法规、标准,有可能导致安全及环保问题,厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等,提出召回申请,经批准后对在用车辆进行改造,以消除事故隐患。

  事实上,由于汽车技术上、配置上的不停改进,使得汽车几乎成为最新科技的载体,而由于技术的市场化要经过一个相当阶段的“改进、反馈再改进再反馈”的过程,也就是说,技术需要一个成熟化的地程,再加上新材料的动用,甚至还有不太新的材料质量、零部件工艺的不可控性,质量与缺陷的可能性,总与汽车相伴。一定程度上说,越是追求新技术的汽车车型,越是出容易出现问题,召回的可能性就越多。而汽车这种产品,与人们的生命安全密切相关,所以,召回制度就是一种必然的制度,与品牌与质量,其实并不见得就构成直接关系。能够主动召回的企业,是负责任的一种表现,而不主动召回的企业,才是有问题的企业。

  这些年来,面对人们对于一些外资合资企业最新产品不与世界同步的指责,不少企业都加大了新产品引入的力度。引入新产品,就会有更多的问题可能出现,而对于保障性的召回制度,这些企业则自动忽略,自动屏蔽了。

  而大众,则走得更远。由于在中国根深叶茂,中国市场为其贡献的利润更是让人眼红。所以,大众不但在自觉地在中国投入新技术,更是不忘在宣传在大大宣扬其新技术,使得大众产品成为“技术控”、“神车党”的最爱。而因之带来的品牌溢价能力与实际获取的巨额,更是无法估量,竞争对手以及所有的汽车企业,只能望其项背。如此大红大紫的局面下,大众更加快了新产品投放力度,甚而至于把本就不太成熟的七速DSG变速箱,大批量运用于中国市场,几把中国当作试验场,把消费者当作小白鼠。

  如今,不得不召回了,恶果已成,自作自受吧。

  这层恶果有两个层面让大众难受。一是实际层面的召回所带来的损失,二是,大家都认为召回是质量不好的车和企业才会发生的行为,大众的品牌力无形中降低了许多,也是不该降低的降低。

  人们为什么对大众DSG如此反应强烈,一是上面所说原因,大众DSG不算成熟的技术,所以容易出问题,据明华有道咨询公司总监封士明统计,故障率达到3-5%,大众汽车销量大,基数大,所以出问题的车辆也多;二来别的企业并不没有大面积采用DSG技术,所以出问题也不太显眼,比如最近有福特等采用DSG车型出同样问题的报道;至于自主品牌,本来就在销量上不在一个层面,技术也不在一个层面,而且“国产车小毛病的多”观念深入人心,使得消费者对于国产车的故障存在着容忍度。

  这几年,虽然汽车总销量一直高居世界第一,但是人们的购车用车观念尚处于幼稚阶段,召回一直没形成行之有效的常规措施。而随着今年央视315晚会的暴光,以及后续的各车企质量问题的暴光,召回将成为一种常态。

  今年可以算做中国汽车召回真正的启动之年。

  另外,在315晚会上,大众DSG之前,是对江淮同悦汽车问(微博)题的暴光。江淮哭着喊着的同时,极快地实施了召回,态度不错,也赢得了人们的体谅。但是,对于集体自主品牌来说,不啻于一记警钟:自主品牌不再是谁包容和宽容的对象,召回面前,一律平等!

  厂商对于召回应该持什么样的态度,再明确不过。跨国厂商有在欧美现成的章法可以遵循,要改变的,只是心态。如果谁要是再认为或者误导“召回就是品牌不好产品不好的表现 ”这样观念的话,更大的苦果,只能自己吞下!

  无论合资还是自主,且记且记!不必因为大众召回而庆幸,更不必对江淮暗含讥讽。狐死兔悲也不必要,吸取教训,控制质量,不回避召回,以诚心赢得消费者,才使得未来可期。不论时局如何变幻,良好的产品质量,良好的售后服务,良好的心态,足以回避掉所有的明礁暗礁!

责任编辑: 暗涌
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