高性价比仍是自主品牌竞争法门

2013-03-29 09:02:26  来源:腾讯

  法拉利十年一更新的旗舰LaFerrari在日内瓦车展亮相,随着新车发布的还有法拉利最前沿的技术。从动力系统到车身结构再到座舱系统,法拉利都有专门制作的宣传短片。看完以后的感觉也很强烈:法拉利很牛,LaFerrari很牛很先进。

  LaFerrari和它的前任Enzo一样是一件完美的艺术品,对于99%以上的人而言,这些艺术品只适合用来欣赏。所以哪怕LaFerrari代表了全球最顶尖的汽车设计、制造和应用技术,那又如何呢?我们每天使用的都是那些普通的汽车,只有那些买得起的汽车才会与生活产生紧密的联系。

  富豪们可以不计成本的去追求顶尖的技术,更为广大的普通消费者需要的是具有性价比的实际解决方案。愿意为技术流买单的人不在少数,但高性价比永远是受欢迎的。合资品牌能够提供多样的选择,但这些选择中都不可避免的包含为“面子”买单的水分。这也就意味着在部分市场中,虽然合资品牌能够提供不错的选择,但这些选择却不一定是最具有性价比的。

  客观而言,自主品牌在市场中处于底层位置,这也就决定了自主品牌们天生更接地气,在性价比上他们的产品更加考虑简单明了的实用性。技术上的理论数据值只要肯花时间金钱和精力,都是可以实现的。但如何将理论上的先进性与现实中的可消费性结合起来,才是决定性价比的关键。

  从自主品牌诞生之初,人们就明白核心技术只能靠自己研发。能够在生存现实与研发高投入双重压力下坚持下来的并不多。资源整合成为一条不错的出路,只是依靠整合的产出终究不如自主研发来的自信与绝对。一旦发动机和变速箱需要依靠购买,哪怕成本可控,终究还是存在一次转手的成本。大众的TSI+DSG足够先进,即便大众能同意将这样的招牌产品提供给自主品牌,供应的费用恐怕一点也不会便宜。

  发动机的研发,低调如奇瑞,高调如比亚迪,自主品牌们都有各自的成果。当涡轮增压成为汽车动力发展的潮流时,比亚迪也高调的发布了自己的TID涡轮增压缸内直喷发动机。你何时见过大众、福特这样的增压发动机强者将带T动力装配到10万以内的产品上?刚刚上市的福特翼搏起价在10万以内,但唯一一款1.0T车型的售价已然接近12万而且还是手动挡!完全自主研发的比亚迪携着“技术狂人”的“狂”将自主品牌涡轮增压发动机的可消费门槛降低到了10万以内,对于10万以内消费级别的购车者而言,哪一个才是看得见用的起的先进技术呢?

  多年之前,自动变速箱也鲜有出现在自主品牌的中、低端产品上,如今自动变速箱已经不在可望而不可即。4AT变速箱已经覆盖了绝大多数低价自动挡车型,更为主流的6速自动变速箱则不会下探到入门级消费上。比亚迪将6速自动变速箱装配到新3系上,售价控制在8万以内的做法,对于那些想要使用6速自动变速箱的消费者而言是不是更为实际一些呢?

  其实,我们的自主品牌们没有我们想象的那么孱弱,接地气的他们比起合资品牌,在入门级市场往往能够提供给消费者更多高性价比的选择。吃到自己嘴里的才是肉,看着别人碗里的,那只能空流口水。

责任编辑: 山石
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