力帆:中国汽车海外出口需要循序渐进

2013-03-29 15:35:16  来源:腾讯汽车

  [腾讯汽车原创报道]据中国汽车工业协会数据显示,2012年中国汽车整车出口明显增长,共出口汽车105.61万辆,同比增长29.7%。其中,力帆汽车2012年总出口汽车5.2万辆,同比增长21%。

  做为中国自主品牌汽车出口的领先企业,力帆的海外出口一直是亮点。腾讯汽车独家专访了力帆实业(集团)进出口有限公司副总经理王聚会先生,为大家全面呈现力帆的出口概况。

  力帆出口区域分三版块

  王聚会介绍,力帆目前的出口区域分为三个版块,一个是以俄罗斯为代表的东欧或前独联体国家。另外是以伊朗,包括伊拉克、阿尔及利亚等为代表的中东和北非国家。第三块是巴西、乌拉圭,包括智利、秘鲁等南美国家。在这些出口国家中,俄罗斯和伊朗的出口量相对较多。

  从2006年1月开始,力帆已经连续出口了七年。到现在为止,力帆在海外的基本战略布局已经完成,也有了比较清晰的发展脉络。“由于力帆的出口工作开始较早,所以在当地的品牌认同度较高,另外,力帆在出口市场的网络销售和服务比较有优势,这都能够带给用户强力的支持。”王聚会表示。

  解决贸易壁垒关键在于本地化

  对于力帆在海外出口的优势劣势,王聚会认为,市场战略布局的完成以及不同市场的差异化竞争策略是力帆的优势所在;而劣势主要体现在南美市场,从2011年开始,巴西的产业政策出现了一些调整,关税上调30%,这样一来总体的税收比例就达到了40%到55%,接近60%,这对于中国汽车的出口阻碍非常大。而力帆在对乌拉圭投资之后,又由于巴西和乌拉圭两国之间的贸易约定,出现了贸易壁垒。

  “这都为现在力帆进入巴西市场设定了障碍,而这些障碍我们目前也还在解决之中。”王聚会提到。

  除了巴西市场的贸易壁垒,力帆在俄罗斯也遇到了相似情况。2007年,力帆进入俄罗斯市场,发展势头一直保持良好,但在2008年底,俄罗斯出台了745号规定,按照这个规定,2008年底就进口轿车车身要征收15%的关税,并且额外设定了最低5000欧元的限额,按照实际价值来征收,对力帆的产品来说,15%可能只有一两千欧元,达不到5000欧元的最低税额,所以这就成了俄罗斯对汽车进口的惩罚性贸易保护措施。

  “除了目标国通过高税收,甚至歧视性的政策对本国产业做的贸易保护手段。中国汽车在海外市场还存在对中国制造、中国品质的质疑,包括国外媒体的负面宣传以及消费者本身的疑虑等,都是中国汽车在出口中面临的问题。”王聚会表示。

  那么力帆是如何解决这些问题的,王聚会分享了他的经验:

  第一,一定要实现本地化。首先要到当地投资,通过投资一方面可以规避贸易壁垒,另外也可以降低在当地的竞争,而本地化还有一个很重要的内涵,就是人才的本地化。

  其次,除了生产投资,也需要像在俄罗斯市场的做法一样,开设品牌的海外直营店,现在力帆在俄罗斯的销售和营销渠道管理都由俄罗斯当地的公司来运营。

责任编辑: 嘉缘
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