2012上市车企高管薪酬大比拼 谁赚得多?

2013-04-03 07:59:34  来源:网通社

2012上市车企高管薪酬大比拼 谁赚得多?

  在今年4月的上海车展上,比亚迪公司(002594.sz)总裁王传福有可能再度碰上合作伙伴戴姆勒CEO蔡澈,两人会不会再次比较一番“钱袋子”呢?因为各自公司2012年业绩不太好,两人2012年的薪酬水平都有所下降,算得上是惺惺相惜,但仍是业内的顶尖水平。

2012上市车企高管薪酬大比拼 谁赚得多?

【2012年,王传福薪酬约为穆拉利的1/47,蔡澈的1/25】

  进入3月底四月初,国内外各大车企大多数公布了2012年年报,这使得我们有机会再次看看上市车企们的薪酬水平。其实,王传福更应该和福特汽车CEO穆拉利、大众汽车CEO文德恩交流一番,因为前者代表了国内上市车企最高薪酬水平——277.85万元(约合44.75万美元),而穆拉利和文德恩的薪酬水平则处于国际汽车巨头高管的顶尖水平——前者2012年收入达2099万美元,文德恩也在2000万美元左右,蔡澈为1150万美元,王传福的薪酬约为穆拉利的1/47,为蔡澈的1/25。但考虑到王传福为比亚迪公司最大的股东,其拥有的股权价值超过百亿元,而国外整车企业高管主要为职业经理人,拥有股份偏少,因此,中外整车企业老总薪酬差距也就没那么大了。

2012上市车企高管薪酬大比拼 谁赚得多?

  福特汽车2012年净利润同比下滑5.1%至56.65亿美元,但2011年度福特净利润达到惊人的202亿美元,在金融危机中,它是美国三大汽车中唯一一家没有接受美国政府资助的车企,穆拉利功不可没;大众汽车2012年全年实现净利润约219亿欧元,原计划2018年赶超丰田成为全球车企NO.1,文德恩将这一时间大幅提前了。而比亚迪2012业绩不佳,看来,收入水平多少还是和效益挂钩的。

  比亚迪薪酬仍旧称雄国内

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  王传福的2012年度薪酬只是比亚迪高管收入的一个象征,相比于2011年度的406.5万元大幅下降130万元,其它高管的收入也同比下降了不少,毕竟去年公司仅实现8100万元净利润,同比下降了94.12%,业绩不太好看。 尽管如此,比亚迪高管的收入还是称雄国内车企,只不过对手们在大步跨进中,比亚迪的优势在不断缩小。

  王传福本人的薪酬在公司还不是最高的,作为老板,股权价值才是大头。比亚迪2012年的年报显示,有4位高管收入超过300万元,在国内上市车企中算是遥遥领先。其中,薪酬最高的为副总裁毛德和——高达346.83万元;主管汽车研发的副总裁、比亚迪戴姆勒合资公司CEO廉玉波也比王传福的高——达到334.65万元,“技术的比亚迪”也不仅仅是一句口号了;在比亚迪进军汽车行业之前,国内上市车企高管收入“首富榜”一直被江铃汽车(000550.sz)总裁陈远清占据,陈的薪酬由江铃发给股东福特中国,再由福特发给陈。2012年江铃汽车支付给福特仍为37.5万美元,折合成人民币反而比2011年少了。

  民营车企长城汽车魏建军收入247.42万 暴涨70余万

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  其实,比亚迪高管获得高薪也不难理解,因为比亚迪另外一部分业务为电子信息,中国的电子信息公司很多都去欧美上市,比亚迪高管的收入折合成美元也并不算多。此外,比亚迪也在港股上市,不能太过寒碜吧!

  同样在港股上市的两家民营企业长城汽车、吉利汽车,其高管收入也直逼比亚迪,除开股权不算,长城汽车董事长魏建军2012年薪酬高达247.42万元,同比2011年度的174.90万元增长了70多万,总经理王凤英(微博)2012年度的薪酬也超过200万,长城汽车2012年度的高管总薪酬从2011年的1311.80万元大幅增加到1905.64万元,还在2011的时候,长城汽车的其它高管收入大多为几十万元,到了2012年,年薪超过百万的副总经理就有4位。

  长城的薪酬不是乱发的,2012年公司实现净利润57亿元,同比增长62.6%,与保时捷一起成为全球利润率最高的两大汽车企业; 吉利汽车也是比较大方的,总裁桂生悦和执行董事洪少伦的薪酬在200万元级别,其中桂生悦的更是达到236.6万元,如果算上股权分红更是达到500万元级别,董事长李书福下了血本,才引来各路人才;除了港股三大民企上市公司外,同属大中型客车龙头的宇通客车也不错,总经理牛波就有130万元。民营企业没有大型企业那么好的平台,只有靠高薪酬和发展机遇来吸引人才。此外,民企机制较为灵活,只要效益不错,老板说给多少就给多少。现在,越来越多的汽车国企高管跳槽到民营车企中,高薪不能不说是一大主要因素。

责任编辑: 山石
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