DSG:大众汽车蒙灰的神话 记忆的裂痕

2013-04-03 14:25:52  来源:汽车公社

  老问题遭遇新情况。

  关于大众汽车广泛使用的七速双离合变速器(下称“DSG”),在3.15央视晚会之后,迅速发酵。

  这个被恶搞为“大傻瓜(DSG)”的先进变速箱技术,很快成为媒体、车主、竞争对手和潜在消费者茶余饭后的谈资。

  逍遥是我的北京的朋友,他在2011年购买的1.4T搭载七速DSG不幸地成为此次召回的序列,他开始表示担心,“以后高速行驶变道或者超车的时候,它突然减速,甚至失速,那太恐怖了。”虽然这样的案例在以往并不多见,但是也开始影响潜在的购车群体,已经开了多年polo的大朱前不久嚷嚷着是不是换一辆途观,尽管使用六速DSG的途观并不在召回之列,但是刚刚添了儿子的大朱已经开始踯躅。

  蒙灰的神话

  这些恐慌暂时并未出现蔓延的趋势,但已开始暗流涌动。

  如果逍遥把他的担心告诉更多的朋友,大朱把他的犹豫和迟疑转化为对大众汽车销售员的拒绝,这才是大众汽车并不愿意看到的。

  在爱卡、车主之家等众多论坛中,挂有“VW”标识的种种车型被冠以“神车”的称号,这是一个恰如其分描述当前大众汽车的词,它带有1600万多万辆中国大众车主的些许自豪、竞争对手的无奈和论坛内彼此调侃的谈资。

  被冠以“神车”称号,一来是大众汽车享受在华近30年品牌红利,另外,大众汽车经历痛苦的两年市场急速下滑之痛后,决定全面针对中国市场制定适应化战略,它是对大众汽车2004年开始实施“大众汽车奥林匹克计划”,拨乱反正并实施一系列大刀阔斧的改革,以2008年推出model Y(朗逸)和2009年推出model X(新宝来),新一代奥迪A6L,2009年和2010年,大众汽车的市场份额快速回升到17%以上,这是对大众汽车果断变革最好的奖励。这是大众汽车在华恢复昔日荣光的市场基础。

  此外,这一轮崛起的基础,从广义上说是大众汽车在华的品牌复兴,但是聚焦在技术实现上,就是从2009年开始在小改款之后的一汽大众迈腾搭载,此后并广为人知的“TSI+DSG”。这一拗口的话术实际上就是大众汽车的包括先进的涡轮增压发动机技术和双离合变速箱总成技术的英语简称组合。

  大众汽车从2003年开始在商品车上率先大规模匹配当下备受争议的DSG技术分为湿式六速DSG和干式七速DSG,分别与搭载大众EA888和EA111两款不同的1.8T以及以上大功率增压发动机和1.4Tsi小型增压发动机上,最大的区别在于冷却和润滑方式的差异。2009年率先搭载的迈腾系六速DSG,随后2010年5月份在大连变速箱工厂国产七速DSG,随后依次搭载在一汽大众高尔夫6、速腾等国产车型上。

  从2008年开始全面更新大众汽车在华产品线之后,大众汽车通过“TSI+DSG”传递了大众汽车引以为傲的先进技术,伴随着全新的朗逸、宝来、高尔夫和随后2011年依次推出的全新一代帕萨特和迈腾,大众汽车再次成为中国和全球的行业翘楚。

  所以,从一定程度上说,TSI和DSG成为撑起在大众汽车品牌最耀眼的光环之一,但是2010年开始在华投产的七速DSG技术开始陆续陆续报告技术故障之后,2011年底和2012年这一故障开始成为大众汽车在华车主最主要的投诉故障,大众汽车的技术神话开始蒙灰。

  态度和市场

  一直以来,大众汽车的实际掌舵人皮耶希博士自豪地把哈恩博士的杰作中国市场称为“大众的第二故乡”。

  实际上,从1985年在华展开合资业务以来,在华已成立17家公司及子公司,累计投资124亿欧元,是中国汽车市场最大的跨国汽车公司。

  2002年之前,中国汽车市场还没有井喷,大众汽车以先入为主之利,占据中国车市半壁江山。2003年中国车市开始毫无征兆开始甩开膀子,众多的新进入者开始蚕食大众汽车的份额,2004年夏天,第一波调整期开始,以老迈的产品线打拼中国车市的大众汽车,被接踵而来的对手打了个措手不及。

  2004年爆出的全球巨额亏损,随后大众汽车在华的市场份额直线下降,雷斯能无奈告隐,毕睿德火线救场,彼时的大众汽车,底下高昂的头颅,开始以谦卑之心,重新布局中国。

  直到2008年开始,以朗逸和新宝来的重整江湖为标记,大众汽车的谦卑和正视,加之强大的竞争对手通用汽车遭受美国破产之虞和丰田汽车深陷召回事件困扰,大众汽车开始重新驶上快速增长的通道。

  随后,全新高尔夫、速腾和明锐联袂出击,2011年新一代帕萨特、迈腾和SUV途观面世,大众汽车再次登上中国之巅。

  但是,正是强大的市场推力和强势的品牌力,大众汽车开始对第二故乡变得傲慢而且不再那么有好和谦卑。

  去年7月27日,德国《商报》爆料,大众汽车内部一位不愿透露姓名的高管表示称,目前大众汽车已就一汽集团侵权行为展开调查,如此不顾20年“亲密合作伙伴”的颜面,招致中国媒体一片哗然。

  此次3.15所爆出的DSG变速箱“抖动”和“失档”现象早已从2010年开始见诸报端和消费者持续不断的投诉中,但是大众汽车以“个案”和DSG不存在质量问题为由拒绝召回——尤其是在美国市场和我国台湾市场纷纷宣布召回事件之后。

  在此次3.15晚会之后,央视《经济半小时》随后追踪大众汽车DSG故障事件,在同一事件中,来自大众汽车中国有限公司和两个合资公司的态度同样极富深意,大众汽车发言人彭菲莉表示DSG故障只是技术瑕疵,并表示去年已经通过软件升级解决大部分问题,但是节目中大量一汽大众和斯柯达品牌车主纷纷表示软件升级之后仍然存在难以解决的故障,让大众中国的回应变得无力。

  但是合作伙伴上海大众和一汽大众则要诚恳许多,斯柯达品牌高级公关经理陆军和一汽大众公关总监拱兴波(微博)坦言问题的存在,并保证对客户的担忧负责,这和大众汽车完全独资的中国投资有限公司顽固和强硬形成对照。

  “德方的零部件技术出现问题,为何德方没有一个管事的人出来解释?为何还要合资公司来承担召回和善后?”一位上海大众的中方人士私下抱怨。

  2013年3月14日,就在央视3.15晚会曝光大众DSG故障之前一天,大众汽车CEO文德恩在2012年报发布大会上作了重要讲话,在关于中国业务的章节其透露,未来数年内将在华兴建7座新工厂,到2018年将在华整车产能提升至400万辆/年。

  但是,对于本田、现代、丰田和标致雪铁龙这些外资在华合资公司纷纷纭纭的合资反哺自主并推动合资自主品牌的事宜,在华获益最丰、也最具有反哺能力的南北大众态度暧昧。在这份庞大的400万辆计划中,只字不提。大众汽车对于已经晋升全球第一大市场的中国态度,值得玩味。

责任编辑: 嘉缘
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