南“杨”北“刘”:较量,才刚刚开始

2013-04-03 14:27:10  来源:汽车产经网

  当我们分别完成对东风日产杨嵩和北京现代刘智丰的专访之后,产生了一种强烈的冲动——应该把这两位来自一线的营销少帅的访谈放在一篇稿子里呈现。

  这样做并没有丝毫不敬的意思。事实上他们带领企业所取得的销售成就,每个人都值得单独大书特书一番。然而我们发现,就如同足球里的德比战一样,只有放在一起,才能勾勒出当前中国车市竞争中发展的惊心动魄。也许,这样会更有意义。

  一 、天生对手

  没有对手的日子是寂寞的,伟大的对手会成就伟大的自己。中国车市上,一直存在着这样的竞争组合,一汽大众与上海大众,上海大众与上海通用,他们直接的较量成就了中国车市稳固的前三名。而今天我们要介绍的这一对组合,就是正在为中国车市第四名而奋力拼杀的北京现代和东风日产,一个刚刚跨越十年,一个正在走过十年。站在新的起点前,谁能在第二梯队的竞争中脱颖而出稳居头名?捉对厮杀的大幕已经开启。

  同为后来者

  相比大众和通用,无论日产还是现代都是中国汽车市场的后来者。成立于02年的北京现代和03年东风日产(前身为风神汽车)正赶上中国汽车市场井喷前的调整期。由于没有先发红利,这两家企业都面临过创业之初的艰辛,而这些艰辛,又同时赋予了这两家企业迎难而上的特质。

  无论是日产品牌还是现代品牌,在当时的中国市场,完全是非主流。时至今日,刘智丰在谈到现代品牌的时候依然持清醒甚至保守的态度,在谈及竞争对手品牌的时候保持着足够的谦逊。而如今的日产品牌虽然已经跻身主流,但在创业前几年,也面临现代一样的窘迫,杨嵩和他的团队在中国市场上付出了艰苦的努力,才让中国消费者建立了“技术日产”的认知,虽然这本就是日产品牌的应有面目。

  后来者没有神话,一城一池都是浴血奋战而来的。不逃避甚至好战,是我们能在所有成功的后来者身上看到的共同特质。

  全面竞争的格局

  如果说以前这两家企业只是销量数据的较量,那么随着索8的成功,全新胜达的引入,北京现代和东风日产的产品线开始几乎完全重合,竞争态势已经升级为全面竞争。

  这种竞争态势和这两大品牌的全球局势也基本一致。2012年雷诺日产集团销量全球位居第四,其中日产品牌卖了494万辆,而现代起亚集团全球销量第五,现代品牌销售了440万辆。

  在去年的中日政治风波中,曾经有媒体爆出北京现代南下策反东风日产经销商的新闻,虽然最终该事件被北京现代辟谣澄清,但业内人士都不难看出,这两家必有一战,正面交锋难以避免。刘智丰在采访中就不经意提到,今后更希望听到“韩日”品牌的提法而不是“日韩”品牌,而在中国市场,代表日系品牌的老大,不是丰田,而是日产。

  曾经且一直,东风日产是很多车企学习的标杆,而如今,在一汽、上汽内部又悄然出现了对“北现现象”的研究和模仿。相比于在中国市场拥有先发优势的大众通用,只有十年历史的北京现代和东风日产,才是更为现实的偶像。

  这两家企业的新十年,会带给我们什么样的精彩较量?

责任编辑: 嘉缘
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