DS拿什么诠释不是高端雪铁龙?

2013-04-09 07:54:48  来源:北京晨报

  提到DS,有多少人知道?本报记者在北京街头随机进行的一项微型调查显示:在被调查的20个人中,不知道DS品牌的高达16人,只有4人虽然知道这是一个汽车品牌,但是对于这个品牌的内涵一问三摇头。虽然这个微型调查不能代表全面情况,但还是能在很大程度上体现DS在中国的品牌现状。

  简陋门脸能否撑起豪华味道

  对于北京的消费者来说,要想建立起对DS品牌的第一印象,需要先认识一下这个自称豪华品牌的门脸——在南四环一间狭小的门店。

  上周,记者驱车前往这家展厅时,导航显示目的地位于南四环榴乡桥东南角,驶出南四环沿辅路慢行,路南一排普通门脸房,依次有奇瑞、北京汽车的销售店,其中还零星夹杂着一些汽车维修店。原以为找错地了,直到这段路的东头儿才发现隐藏在角落的京城首家DS展厅。

  狭小的门脸、DS主打的黑色调,让这个原本就闭塞的DS展厅显得更加不起眼。推门进去,不大的展厅内,三辆展车肩并肩弧形排开,店内仍然是黑色主打色调、光线暗淡,加上展车也以灰色系为主,显得整个展厅内的气氛都很灰暗,把京城难得的阳光、蓝天完全挡在了外面。与主流豪华品牌宽敞、明亮的展厅相比,这家DS展厅的格调氛围着实不太主流。

  记者以消费者身份询问两位在岗销售顾问,其中一位销售顾问的态度倒是非常热情。记者直言:“你们这个门脸与DS高端定位非常不符呀?”销售顾问虽一脸尴尬却熟练应对,相信已经回答过无数遍这个问题:“之前在其他品牌也做过,刚来的时候也不理解,城市展厅怎么也得在城市繁华地段。后来听同事说,是因为厂家要求展厅也得配备汽车维护中心,但是在城市繁华地段不允许进行汽车维修,尾气排放超标。”据记者了解,“当初该展厅仓促开业是为了尽快与消费者见面。”其实这背后投资方对未来发展信心不足显而易见,先投资规模小的展厅能有效降低风险成本。记者在展厅逗留的二十多分钟内,没有其他顾客进店。

  随即记者也看到了与展厅一门之隔的汽车维护中心,仅有一个维修工位。“今天刚把维修工具搬到即将开业的新店去了,这个维修中心以后就是展厅的储藏室了。”销售顾问一再强调这里只是展厅,推荐记者到即将于4月11日正式营业的DS Store去看看,“那可是目前全国最大的DS Store。”

  顺着工作人员的指点,记者驾车来到东五环五方桥附近的汽车园。这是北京庞大华业投资的DS品牌店面。尽管还有不到一周该店就要开业,但是门口的基建还在如火如荼进行中,尘土飞扬。的确,这家DS Store外观很气派。店面规模远远超过了旁边的讴歌店和东风雪铁龙店。也许还是处于试营业阶段,一进门直面环形服务台,偌大的展厅停放了4辆展车,左手边是洽谈区,设置的精品区暂时没精品,后边是偌大的敞开式维修区。进门后的左手边墙上,一面关于DS的历史墙照片倒是为展厅增色不少。记者询问DS的品牌内涵时,店内唯一一位销售顾问对答:“您只要记住‘DS是法国原装进口车、总统座驾’即可。”

  进口先行能否树立品牌大旗

  长安标致雪铁龙汽车有限公司(英文简称:CAPSA)是法国PSA(标致雪铁龙集团)继东风之后,与长安汽车共同组建的在华第二家合资公司。DS品牌是其导入的“王牌”,由于自身定位为全系豪华车型,又由于有先行的东风雪铁龙为参照,很多人把DS称为高端雪铁龙。

  为了使DS车型尽快与中国消费者见面,长安标致雪铁龙采取了先进口、后国产的策略。接近公司高层的人士称,长安标致雪铁龙希望“先进口再国产”的顺序,能帮助DS树立起品牌大旗,但是事实上经过几年的运作,DS品牌在中国的塑造并不成功,甚至连高端雪铁龙的目的都没能达到。

  DS品牌导入中国三年,尤其与自身的豪华品牌定位相比,市场上的动静并不大。尽管先后导入了DS5、DS4、DS3的车型,但是在街头上能够看见其中的任何一款,都是件困难的事情。

  导致DS曲高和寡的原因并不多,但是每个原因都是致命的:DS的价格太高、DS的品牌影响力不足、DS5居然采用的是1.6T。尽管长安标致雪铁龙都没好意思公布DS在2012年的销量,但是记者了解到,从2012年6月正式上市以来,DS在京的累计销量也就是1000辆左右,且DS5占据大多数。

  高售价低销量还能坚持多久

  初战未捷的长安标致雪铁龙,在DS的销量与PSA全球的预期差距不小。究其原因,除了品牌认知度差外,一位销售顾问直言:“定价太高。”目前,上市的三款车型,厂家指导价都在20万元以上。时尚动感豪华小车DS3的售价为19.98万元至24.98万元,豪华5门轿跑DS4售价区间为24.28万元至27.28万元,所谓的豪华跨界车DS5的售价区间更是在29.88万元至34.88万元的高位。

  销售顾问向记者披露说:“去年6月上市至今年3月1日之前,厂家明令车价不能有任何优惠,购车顶多是经销商给送个脚垫。再加上年前因为DS3排放不达标,在京上不了牌照,更使得原本惨淡的业绩更加雪上加霜。”

  DS也扛不住来自竞争对手的压力,从今年3月1日起,厂家直补推出全线优惠。不仅如此,销售顾问告诉记者:“原本只是41天的促销计划,目前厂家表示将全系优惠政策延期到4月底。”DS3现金优惠3万元,DS5置换有3万元厂家直补,现金购买直接优惠1.2万元。这位销售顾问特别强调,“如果能近期购车,经销商在厂家直补的基础上也能再加大一些优惠幅度。”

  “如果购买这辆DS4展车优惠力度更大,直接优惠5万元现金。”对于优惠5万元之多的原委,销售顾问委婉地表示,“这辆展车时间太长。”可想,DS4的销量情况。一位不愿意透露姓名的DS经销商销售经理表示,“目前处于亏本卖车阶段,卖一辆DS5亏2万元。”亏本卖车,就是为了增加保有量,卖车亏本,售后赚钱。据记者了解,DS系列车型小保980元,大保将近1500元,保养价格比肩MINI,实在是小车大成本。

  即将开业的五方桥DS Store也谨慎对待销量预期。记者在采访过程中无意看到的库房内,仅停放了7辆库存车,分别为1辆DS3、2辆DS4和4辆DS5。立马儿就要开业的目前全国最大的DS店,库存量仅为个位数,可见经销商对销量预期也是非常有限的。高达千万元的建店投资何时能收回,估计经销商老板心里也没底。

  价格贵是一方面,车型本身的一些设计也不太符合中国消费者的一些驾驶习惯,也影响了购买预期。DS4基本无人问津,DS3漂亮但是太小,转而看DS5的确不错,就是太贵。早在去年夏天记者在九寨沟试驾DS5和DS4时发现,法国人引以为傲的多处设计,其实非常的不中国化。比如说,在DS5上,覆盖全车顶的三段式天窗却不能打开;前A柱边的边窗设计,一方面A柱较粗挡视线,另外一方面对于设计之初用来减少盲区等功能的边窗,让初次试驾者用起来不习惯;车内模仿驾驶舱按钮的设计,尽管排序非常具有逻辑性,但是过多的按钮对消费者并不实用。更为不解的是,后备厢只能在车内按钮开启,十分不方便。而在DS4上,后排窗户不能打开,对于中国用户来说实在觉得匪夷所思。

关键字: DS 高端车 雪铁龙
责任编辑: 暗涌
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