张毅:英菲尼迪为何主动调价

2013-04-16 11:29:20  来源:腾讯专稿

特约评论员 张毅

  近日,英菲尼迪(中国)对全系大部分车型进行了一次价格调整,下调幅度在10%上下。有媒体报道称,英菲尼迪此举是为了消化高库存而降价求生。

  作为一个在华年销量不到两万辆的进口豪华汽车品牌,英菲尼迪基数相对较小,库存高一些很正常。今年一季度,英菲尼迪完成了既定的销售任务,情况没有那么糟。

  在去年国内豪华汽车竞相降价、恶性竞争之时,英菲尼迪没有跟风降价。而在当前豪华车市价格相对稳定的前提下,英菲尼迪主动调价,除了受日元贬值影响外,最重要的原因是稳定销售网络的价格体系,为国产英菲尼迪上市做好准备,进一步加快在中国的发展。

  日元贬值带来调价契机

  日本安倍内阁上台后,把日元贬值、提高出口竞争力作为振兴日本经济的重要步骤。新任日本央行行长黑田东彦上任伊始,就推出“超大规模量化宽松政策”,致使日元对全球主要货币大幅贬值。

  从去年10月11日到今年4月11日的半年时间里,100日元兑换人民币,从8.1170元下降到6.2647元。半年时间,日元对人民币贬值高达22.82%。

  英菲尼迪在华销售的车型,全部是原装进口于美国和日本,日元贬值导致英菲尼迪部分车型进口成本降低。

  在日元高企的一年前,如果英菲尼迪跟风降价,制造商和经销商都承受不了。日元贬值,为英菲尼迪调整价格提供了一个契机,也为中国消费者带来了实惠。

  去年在华发展遭遇双重挑战

  作为日产旗下诞生于北美的高端豪华汽车品牌,英菲尼迪2007年以进口方式,开始进入中国市场。至2009年销量仅为5000辆。

  为了加大对中国市场的开拓,2010年英菲尼迪把隶属于日产(中国)的进口车事业部单列出来,成立英菲尼迪中国事业总部,并委任曾任法拉利中国区总经理的吕征宇为英菲尼迪中国事业总部总经理。

  从2010年到2011年,英菲尼迪在中国的经销网络迅速扩大,销量迅猛增长。2010年首次突破一万辆大关。2011年销量达19,075辆,同比增长近一倍。成为豪华汽车中增幅最高的一个品牌。

  2012年国内豪华汽车市场价格战打得你死我活。为了维护经销商和消费者的利益,英菲尼迪坚决不跟风降价。加上钓鱼岛事件的影响,2012年英菲尼迪在华销量仅为1.6万辆,同比下降了16%。尽管如此,中国仍是英菲尼迪除美国市场外的第二大市场。

  调价是加快发展举措之一

  上任不久的英菲尼迪全球总裁4月14日在上海国际赛车场表示,英菲尼迪的目标是成为全球豪华车主流阵营不可或缺的一员。英菲尼迪计划在2017年实现50万辆的年销量。而中国市场是英菲尼迪实现全球目标的关键,届时要贡献20万辆的年销量。

  为了实现这一宏伟目标,英菲尼迪将全球总部移至香港、并推出全新命名体系、进行全球生产布局、丰富产品阵营、冠名赞助F1红牛车队、吸引业内精英加盟,展示了英菲尼迪全球发力的雄心。

  英菲尼迪新任全球总裁约翰·德·尼琛先生去年6月上任后,频频来华访问。英菲尼迪为中国市场定制产品,借助F1平台提升品牌形象,加速布局品牌旗舰店和经销店,国产化项目也在紧锣密鼓推进,2014年将推出国产英菲尼迪车型。

  经过六年发展,英菲尼迪中国在产品引进、品牌打造、网络布局等方面打下扎实基础。国产后的英菲尼迪,价格比进口车要低,将进一步加强在中国豪华汽车市场的竞争力。以日元贬值为契机,调整产品价格,正是加快在中国发展的举措之一。

  为了加快在中国的发展,英菲尼迪中国也在广纳贤才。业内盛传某合资车企高管将加盟英菲尼迪中国一事,正是加快发展举措的又一步骤,目的是进一步加强吕征宇所带领的英菲尼迪中国团队实力,为实现在中国的宏伟目标而集聚人才。

责任编辑: 暗涌
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