不必担心合资自主新浪潮阻碍本土自主发展

2013-04-18 15:41:33  来源:腾讯专稿

  合资自主这个名词最早是广汽本田搞出来的,也就是所谓的“理念”汽车,早在2007年理念就以概念车的形式被提出,经过四年多的所谓研发,2011年理念第一款车S1上市,大家定睛一看,原来就是停产的本田思迪换标“复活”,这种所谓的自主研发怎能不令人非议?S1车型自上市以来就争议不断,虽然广汽方面做出很委屈的样子解释自己是如何从零开始组建理念团队、本田日方专家又是如何手把手的教授中方研发、生产流程,其实据笔者估计也就是日方教中方工人如何操作现有的汽车生产线上的设备而已,何来创新?

  理念产生后,随后东风日产的“启辰”品牌,上海通用的“宝骏”品牌,纷纷上市,后两者的销售量均高于前者,特别是启辰品牌自上市1年多来,已经累计销售6万多辆,一款要退出车市的车型换标后还能有如此好的销售业绩,这让部分合资车企看到了这一市场的利润,并纷纷跃跃欲试,有了发展所谓合资自主的想法。说白了就是唯利是图,实现车型利润的最高化而已。无利不起早,“利”才是所有合资车企搞合资自主品牌的全部动力。也就是销售量是否令车企满意才是一切,假设一分钱也不赚甚至赔钱,那么一开始许下的那些冠冕堂皇的自主研发、为民族汽车工业发展做贡献之类的说辞必将全部弃之,该品牌也将立即停产。

  今年以来,合资自主突然热了起来,比如什么之诺(华晨宝马的合资自主品牌名称)、朗世(一汽丰田的合资自主品牌名称)以及还没有名字的未来广汽丰田(微博)等厂家的合资自主车型均要出世,这些所谓的合资自主车型以自主研发的名义“复活”淘汰车型,无论以多么冠名堂皇的理由进行巧辩,都是利令智昏的做法。

  毫无疑问,商业团体的唯一的目标就是追求利润最大化。假设启辰、宝骏等品牌上市后无人问津,那么今年以来还会有什么之诺朗世等等要出世吗?虽然国内主流媒体对合资自主的出现争议很大,持否定怀疑态度的人较多,但是从目前的市场表现看,合资自主品牌逐步成长起来已是不争的事实,因为目前国内已经具备了合资自主品牌汽车发展的土壤:首先是官方已经公开承认了合资自主品牌的地位,并准备给予与自主品牌相同的政策扶持;二是确实有消费者认可,市场也已经打开,而且还有发展的空间,合资自主车型成功的根本原因就是外观与以前的合资车型一样,消费者仅从外观判断,好像赚了不少便宜,但其实由于这类车型已经转成自主车型,其生产工艺早已没有了原先合资车型那么严苛的要求,所以往往车企是能省则省,难以再达到原先合资车型的工艺高度,但是部分消费者还是乐意接受的,毕竟再一换标,就会身份“大增”不少。所以合资自主品牌这一具有中国车市特色的汽车品牌已经具备了进一步开拓发展的条件,并极有可能在未来形成不小的规模,这也国内车市发展过程中必然要出现的一个现象。因为目前国内车市的发展确实是蓬勃向上的,在这么大的一个市场里,基本所有的车企都能获得利润,这好比是在一个物产丰富的海域里什么样的鱼都能找到饵吃一样。

  现在看来合资自主品牌的发展,面临的最大困难就是后续车型的跟进研发,但像这种类型的车型,一般都是车企为了榨干老旧车型的最后利润,因此专门再为这些品牌投入巨额研发费用的可能性也不太大。

  还有一个问题也值得我们注意,从现在合资自主的走势看,特别是自去年以来日系车由于受中日领土争端问题的困扰,政治因素绑架了消费者的购买取向,打砸烧日系车的情景令很多普通百姓感到惊秫。毕竟对于普通国人来说,购车是一笔不小的开销,看到那么多车被打砸烧,谁还敢冒险选购日系车?如果硬说大家是出于政治觉悟不愿选择日系车,那么启辰这类换标日系车,销售为什么会如此好呢?

  从刚刚过去的今年第一季度的销售量看,日系车还是处于销售下滑的态势,比如日产今年第一度销售量同比下降15.1%、马自达同比下滑41.5%,本田丰田等都处于同比下滑的状态。今年日系车为了脱困,会在国内投放多达19款车型,包括多款重磅车型的更新换代,比如全新雅阁、全新马自达6等等,这些新车型的活力必然能拉动日系车的销售量上扬,但却难以让日系车们重新回到当年显赫的全盛,所以假设日系车还在因政治因素而无法大翻身的时候,或许会将目光转向稍有前途的所谓合资自主品牌,也就是换标销售日系车。那么未来日系的合资自主品牌可能会有不小的发展活力。这也是特殊历史条件下造成的。

  其实对合资自主品牌是否应该存在的讨论是毫无意义的,因为从经济学角度看这其实就是新的商机,有利可图,商家岂能放弃?等到无利可图的时候,比如未来国产自主品牌的整体制造工艺已经达到国际水平,那么这种换标复活淘汰车型的做法自然无人问津,它们不就逐渐消失了吗?

  另外,现在很多人忧心合资自主品牌会不会“狙杀”国产自主品牌,其实这种担心是完全多余的,国产自主品牌发展至今,虽然还没有达到根深蒂固的程度,但却也已经枝繁叶茂了。虽然现在出现的合资自主品牌会干扰国产自主品牌的销售,但是绝对不可能对国产自主品牌造成太大伤害。原因有二:一是换标后的合资自主品牌已经失去了原先品牌的价值魅力,对于注重品牌价值的国人来说,品牌消失后,其“身价”也就是下跌了很多,有人就不太喜欢了;二是淘汰的老旧车型换标重上,虽然优惠不少,但是对消费者的吸引力并不会太突出,特别是那些已经退市再复活的车型,难免有出奇用诈之嫌,岂能获得更多消费者长久的青睐呢?

责任编辑: 暗涌
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