互动讨论:品牌创新能否采取合资机制

2013-04-19 13:50:41  来源:腾讯汽车

  Ashvin Chotai:在刚才的讨论中我们讲到了品牌的创新,讲到了跨国公司、本地公司他们之间的互动,接下来是我们的互动讨论环节。我们将会请教四位嘉宾一些问题。首先我想就您刚才谈到的话题请教蒋女士一些问题。

  您强调东风悦达起亚一开始起步是缓慢的,然后就逐步加速,这个和我的看法是比较类似的。这个是品牌的作用,我们也需要本地化,也需要有新的产品,也需要产品适应中国的市场,是需要不断地打造起亚品牌以及合资品牌,就我看来好像起亚的品牌好像比合资的品牌更为强大。在这方面我们也需要创新,也需要开发,在这方面品牌创新所扮演的角色是什么呢?在整个过程中品牌创新扮演什么角色呢,请您回答一下?

  蒋玉滨:品牌在整个企业发展中应该说是非常重要的作用,它又是由一个一个的产品组合起来形成的企业品牌。我觉得在东风悦达起亚品牌建设过程中,从一开始的经济性车型在人们觉得是经济性车型相对比较经济类的车型逐渐演变提升的,我们在这中间特别有体会做了大量的工作,从每一次战略战术的布置,以及我们在目标客户群的锁定和媒介宣传方面和口号的设定方面都采取了很多方面的工作,也加强了我们企业整体形象。除了商品整个的向中高级发展的话,也在宣传方面力争做品牌宣传,像品牌品质、满意感动年,都在消费者的精神层面赋予企业另外的一种活力。我们目前以K系列为首带动的SUV和狮跑、智跑带动下,我们从经济性向中高型车坚强地迈进。

  Ashvin Chotai:非常感谢!我想问一下庞先生,刚刚您讲到有一点非常有意思,您说你们公司自己品牌的概念,我的问题就是您是否认为中国品牌,尤其是国企的品牌他们是否应该更多关注打造独立的品牌,还是认为这些国有企业应该更努力地和他们的合作伙伴合作?我觉得两方面不可能同时注重,因为他们的精力、能力是有限的,前面吴先生也提到了打造独立品牌方面的一些挑战,如果更多地依靠外资的公司会受到他们的控制,我想问一下您对于决策者、对于国企有什么样的建议?

  庞庆华:在中国大家都在谈品牌、谈品牌创新,其中有国外品牌,国内汽车厂也想建立自己的品牌,经销商也想建立自己的品牌。品牌无疑是企业的生命力,应该说这种追求阻挡不了。我觉得有的甚至会以失败而告终,但是大家都会不断地追求下去。所以我认为应该有自己的品牌,每一个品牌的背后都是一个付出的过程、培育的过程,我倒是非常同意德勤吴总的发言,从去年市场上我体验到,由于受销量的压力,很多厂商是牺牲品牌为代价的,造成了去年有的车下降30万、20万、5万,最低的也得有个好几万。所以这种品牌一旦被破坏就会有一些代价,就会用很长的时间去弥补。

  我也和很多厂家谈过,打造品牌一定要言行一致,打造品牌一定爱护品牌胜过生命。比如我是一个消费者,我今天买了你的车,没过一星期降了30万,我还能对你的品牌认可吗?你还能说你的品牌美誉度很高吗?我觉得不管压力多大,做品牌千万不要只是一个短期行为,如果最后的结果是量也下去了,品牌也砸了,再恢复我觉得非常难,有的出于价格战或短暂的有限度的也是值得赞赏的,但是以牺牲品牌为代价的做法去年在中国演非常激烈,我们看得也非常清楚明白。结果不但是客户不满意,经销商更不满意,忠诚度上也下降了。你口口声声说客户第一、工厂第二,到实际上不是这么一回事了,经销商也牺牲了,所以说在人们心目中信任关系就不存在了,所以说我认为还是树立自己的品牌要长期下工夫。从我本人来说,我愿意走自己的路。谢谢!

  Ashvin Chotai:谢谢,我觉得您回答得非常好,就像东风悦达起亚所说的那样,他们也做了很多的产品研究、市场研究,光从品牌角度来看是不行的,需要把产品研究和市场研究结合起来。

  下面问问王先生,你们的合资品牌好像比其他公司做得都要早,不知道究竟是合资品牌还是中国的本土品牌了。不管怎么样,我想问您觉得现在这样一种趋势是不是越来越明显了呢?尤其是对于轻型商务车而言?对于进口品牌,对于本土品牌,你觉得对于轻型车是不是合资的品牌会越来越多呢?是一个趋势吗?

  王宁:应该说轻型商用车领域只要看看前五名的排名,会发现向客户、向品牌的采购越来越集中,就是说大品牌占的市场占有率越来越高,重卡领域也呈现了这种趋势,就是中国的客户开始从只重视便宜,或者说不是很高档次的需求,到现在由于法规、国四要开始了,然后是安全、油耗。就是从各大家的市场占有率来看,那些品牌比较强势的不管本地品牌和合资品牌集中度越来越高。

  Ashvin Chotai:非常感谢!众所周知在汽车行业中,决策者推动了汽车行业的发展趋势,也推动了合资品牌的创立等等,他们也能够决定合资企业什么时候能够扩能,他们也决定是否去鼓励合资的品牌,是否去鼓励新能源的汽车。

  我有一个问题想请教一下吴先生,在您做了这么多的研究之后,我想问问您对于决策者有什么样的建议,对于哪些国有企业和独立品牌的决策者有什么样的建议?因为在您的演讲种您提到了和跨国公司相比在做法上面总是有一些冲突的,他们是应该更为独立,还是应该采取更为合作的做法?

  最后一点,换一种说法,如果你独立地发展,有优势也有劣势,独立发展可能花的时间比较长。但是你如果使用合资企业的方式,依靠合作,你就容易受到外国公司的控制,那么分析了利弊之后您的建议是什么呢?您的总体建议是什么呢?公司的决策者应该采取什么样的方向?

  吴从坚:我觉得创新整体来说不光是品牌的创新,其实也是在讲一些产品的创新。整体来说的话,其实应该是政府创造更好的、利于创新的氛围,减少垄断,更加市场开放。再提供一些有利的创新资源给企业。

  具体来说,其实每个企业,尤其是中国每个领先的国内车企和外资方情况都不一样,其实我觉得让市场去决定,让每个合作的双方,肯定是有合作比较协调的合资阶级,就像王董,他能找到一个切入点,双方都认为这是一个好的事,就能推出来。有的合资双方认为不行。从政府政策制订来说应该创造更好的创新氛围,中国正在往这个方向走。

  我们看看互联网行业已经出现了全球领先的创新性企业,我觉得还是很有希望的。

  Ashvin Chotai:您回答得非常好,我觉得这就意味着现在的合资企业的方式不光是品牌的合作,其实更为宏观的一种合作。不能够只让政府的政策来指定,更需要让市场来主导发挥更重要的作用。下面我想请我们的观众对几位嘉宾进行提问。

  吴从坚:我讲了合资公司就相当于两个人结婚一样,这个事如果能办成的话,家和万事兴,就是说合资品牌能成功就取决于外方和中方都得得利,一方受益,一方不受益这事肯定成不了。

  从现实角度考虑,其实是存在这个空间的,比如像低端的经济性市场,其实是既对外企有利,因为原来的产品线不覆盖这个。对于中方来说缺少一些技术,缺少生产的能力,两个都有利。找到了合作的着力点就能成功,新能源车可能也是另外一个合作的基点,大家都在找,关键是找到双方都觉得是共赢的着力点,自主品牌成功的基点。谢谢。

  Ashvin Chotai:这个话题还是很复杂的,确实有很多的合作机会可以让中外公司并肩携手,但同时也有很多的威胁,有很多的挑战。尤其是涉及到这两个合作伙伴在长期合作关系中的利益冲突等等。我们听到了很多不同的视角,有的是企业、有的是商务车、贸易公司等等,大家讨论得非常好,相信在座的各位也有不同的收获。请大家和我一起鼓掌感谢各位讨论嘉宾,感谢他们的贡献,谢谢!

责任编辑: 暗涌
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