车企欲借小型车破局中国车市微增长

2013-04-24 14:34:11  来源:腾讯

  上海车展4月21日已经正式开幕,从上海车展参展的汽车企业所发布的产品来看,小型车正在成为各个汽车其所共同追逐的对象。

  这种小型化不仅仅体现在一般的汽车企业,也体现在豪车汽车企业,体现在彰显野性、动力的SUV市场上。而且,小型化是自主品牌汽车企业与跨国公司第一次不约而同的产品策略转向。

  为什么这些汽车企业都要开始寻求从小型车市场入手,而“减轻”看来利润率更高的中大型汽车市场的砝码呢?

  首先,这是中国汽车市场趋势以及需求变化所致。

  2013年一季度,中国汽车市场走出了与2012年迥异不同的市场走势。按照中国汽车工业协会的数据,1-3月,中国汽车市场增长速度为13.2%,这个数据要远远比去年同期的负增长漂亮得多。

  但是,我们却不能因此就判定中国汽车市场的增长出现了微增长态势的根本反转。因为中国汽车市场增长的需求因素固然存在,不过,中国有着越来越多的制约汽车市场需求增长的因素,让中国汽车市场增长的势头显然不能重复过去“一涨就惊人”的疯狂。

  如果中国政府不再出台任何的刺激性政策性因素,那么中国汽车市场的增长速度将有所恢复,但是仍然会维持最近两年以来的低速增长,不会超过10%。

  与2009年、2010年相比,个位数的增长或许很寒酸,但是与中国汽车环境带来的压力,以及中国汽车市场需求的变化,这种增长速度基本属于一个理性的范围之内。

  随着市场增长速度的不断饱和,汽车企业之间的竞争越来越激烈。在这种情况下,寻求具有更大可能增长空间的细分市场是所有汽车企业的必须完成的一项任务。

  中国现在以及未来最大的潜力市场在哪里?或者说,中国汽车市场中最有增长潜力的是哪部分人群呢?

  无疑,那些刚刚大学毕业,正在处于事业转型期的那部分人群是中国汽车市场的“潜力股”。这部分基本都是80后,即从24岁到33岁之间的这部分人群。

  这部分人群的特点是,他们都正在处于一个事业、生活中的上升期。其中的大部分人刚刚有些存款,事业上也没有达到顶峰,他们对于汽车的要求,既需要自己的汽车具有经济性,不至于给自己的生活带来更多的困难;同时,他们也需要汽车更加时尚,更加动感。

  另外一个方面,这部分人群的一个特点是,他们当前的生活比较简单,还没有很重的家庭负担,他们买车更多的是考虑两口或者三口之家的生活之用。不需要像自己的父母一样担负着大家庭更多成员的责任。

  最打动汽车企业将产品研发特点对准这部分80后人群的,是这部分市场庞大的规模。据有关媒体引述的数据显示,中国80后的人群规模在2亿左右。

  可以这样说,谁掌握了这部分消费人群的汽车消费的主动权,谁就掌握了未来中国汽车市场的主动。

  2亿的市场规模,足以让每一个汽车企业为其倾注全力,为其疯狂。

  丰田公司在上海车展除了继续保持对于混合动力技术的传播热度以外,诸多小型车产品的推出恰恰是他们这次车展所宣泄的最大亮点。

  同样,上海汽车借助明星组合歌手羽泉,也将产品的目光盯紧了80后的年轻消费者。

  借用羽泉所说,他来上海车展展台是为了所谓的全新的中国力量。在羽泉看来,全新的中国力量是中国自主品牌的成长。不过,我们也可以借用这个全新的中国力量来说明一种细分市场的增长。在这里,全新的中国力量,就恰恰是中国的80后的这样一群人,以及他们给中国汽车带来新鲜的增长空间。

  其次,即将在5月实施的乘用车燃料消耗量核算办法,对于所有的汽车企业来说都是一种越来越大的政策压力。

  3月,工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》,其目标就是要实现2015年和2020年中国政府规定的乘用车产品平均燃料消耗量目标,即2015年必须降至6.9升/100公里,2020年必须将至5.0升/100公里。

  这样一个目标燃料消耗量,对于汽车企业来说并不轻松。特别是新的政策要求每一个注册企业都只能作为一个核算单元,而不能期望通过与其它汽车企业结成联盟的形式获得平均核算的好处。

  要达到这样的一个严苛的油耗目标,研发生产小型车是各种措施中的一个比较可行的办法。

  因此,上海车展上,许多汽车企业强调小型车产品战略的重要原因之一,就是希望未雨绸缪,以将自己的产品布局结构设置得更为合理,同时借由打破已经持续两年的汽车市场微增长带个汽车企业的增长困局。

责任编辑: 暗涌
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