豪车价格跳水折射汽车消费结构转型趋势

2013-04-25 13:27:44  来源:腾讯汽车

  近期,豪车市场降价信息频传,车展前夕大众途锐曾以超十万的降幅,成为当时降价之最。而此后,上海国际车展将这一降幅远远甩在身后,车展上众多耳熟能详的豪车如宝马7系、奔驰E系、大众辉腾、讴歌、保时捷、英菲尼迪、捷豹纷纷以创纪录似的方式,不断刷新着更大的降幅,从动辄十几万到二十万三十万,最终捷豹XJ2013款XJL5.0SC巅峰创世版以77万元的巨大降幅创下近期豪车市场降幅之最。在惊叹降幅如此之巨的同时,也更让人对其利润之高浮想联翩。

  应该讲,中国豪车价格下降并不意外,近几年国内豪车市场快速发展,豪华车企积累了大量的高额利润,需求经过持续释放,增长潜力已逐步减弱。而且国内豪车价格相比欧美等发达市场尚高出很多,仍有很大的降价空间。但如此大面积步调统一的降价促销,应不仅仅是受车企自身发展与供求关系影响,而更应是因5月1日即将实施的旨在弃大扬小,鼓励节能减排的新油耗核算政策影响所致。

  今年5月1日起,中国将开始实施新的油耗政策,即《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》。该办法的最大特点是,将原来征求意见稿中的企业可以建立联盟统一核算油耗的“豁免条款”彻底删除,并要求所核算的企业单位按照注册与否,实施一个注册企业作为一个核算单位。受此规定影响最大的无疑正是目前频频大幅降价的进口大排量豪华车,它们将面临极大的排量与油耗压力,如达不到油耗新政的要求,将面临退出中国市场的可能。因此,如此大面积大幅度的降价促销就不难理解了。同时,节油性能良好的小排量车与低碳环保的新能源汽车将借力新政迎来新的发展契机,《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》有望进一步促使汽车消费结构由大到小的转型。

  其次,从国内汽车市场整体环境看,此前汽车工业一直作为国民经济的支柱产业,受到政策鼓励与扶持,取得了有着助推器式的快速发展。然而连年持续快速增长的汽车市场大大超出了人们的预期,汽车保有量的大幅激增,带来了诸多如城市交通拥堵、环境污染恶化以及能源紧缺等一系列亟待解决的问题与难题。我们的城市管理者与城市居民都还未做好准备,没能适时采取行之有效的应对措施,使汽车与社会和谐发展的矛盾日渐显现,也成为现阶段困扰着一、二线大中城市发展的瓶颈问题。汽车产业政策也由以前的全面鼓励逐步转为有选择有针对性的鼓励节能减排小排量车型以及扶持推广新能源汽车发展。随之而来的北京、上海等一线大中城市的限行限购政策以及国家对汽车消费刺激政策的退出等,使得汽车市场已由政策推动的偏快增长向平稳增长过渡,产业政策的调整,对于汽车产业结构优化升级,促使汽车消费结构转型起到了至关重要的作用。

  另外,随着国家稳步推进城镇化与大力加快新农村的建设,自主品牌战略性的放弃一、二线大中城市逃离北上广,将市场重心转向三、线城市亦是大势所趋。随着深化收入分配制度改革,居民收入的增长,工业化和城镇化以及建设新农村的稳步推进,都在很大程度上刺激了三、四线城市汽车市场的快速发展。近年城乡一体化进程的加快,使城乡差距正逐步缩小,2010年农民人均收入以10.9%的增幅首次超越城镇居民增长速度。目前,我国城镇人口达到6.91亿,50万至100万人口的城市已有82个,三、四线城市有着庞大的人口基础,并且每千人汽车拥有量仅不足50辆,需求潜力巨大,市场正加速向三、四线城市下沉。但由于三、四线城市消费水平较一线大中城市仍有很大差距,对汽车价格变化较为敏感,车价的需求弹性较大,因此,低价、降价才是打开这一市场销售的有效手段。

  我们的自主品牌车企要认清形势,转变此前一心想向中高端市场进军的观念,以三、四线城市的消费水平,对于中高端汽车产品不会有太大吸引力,竞争仍应主要集中在油耗较低节能性能较好的小排量车型中,所以自主车企应集中精力做好中低档市场,做出物美价廉的精品小车,快速抢占三、四线城市市场份额,树立品牌形象才是当务之急。自主车企切不可顾此失彼,在中高端市场铩羽而归,再丢了自己赖以生存的中低端市场份额。未来三、四线城市必将成为自主与合资企业争夺最为惨烈,竞争空间激烈的市场阵营。

  因此,后期随着三、四线城市逐步成为市场发展的主导地位,与产业政策逐一实施到位,汽车市场消费结构在宏观政策指引下有望实现由大到小的结构转型。 

责任编辑: 杨雷
三项金融改革加快推进 或释放最大红利
随着利率市场化改革进一步推进、人民币汇率进入均衡区间、人民币资本项目可兑换改革的进一步深化,以及存款保险制度的建立和实施,中国经济正步入对外开放的转型期。
大公资讯 中国 军事 言论 图片 财经 产经 金融 汽车 娱乐 明星 生活 科技 书画 报纸 香港在线 国际 社会 教育 副刊 食品 会展 宏观 体育 健康 女人 人物 历史 专题