没有设计就没有中国品牌

2013-04-25 15:21:00  来源:南方日报

  “没有设计就没有中国品牌”这个表述,几年前一位中国汽车设计师就曾向笔者郑重提及。现在,在这届不太热闹的上海车展上,中国汽车品牌终于对这个问题提交了更好的答卷。观致、长安致尚XT、吉利KC概念车等出众产品的问世,有冲击力的汽车设计“中国风”终于刮起。

  车展上,中国汽车的“品牌饥渴症”仍然随处可见,从奇瑞的回归一个品牌,到东风乘用车整合三大子品牌等,都在不断努力从产品层面向品牌层面跳跃。然而,对于品牌的繁琐表述,实在不如一款有冲击力外观的新车型来得直接。品牌的梳理是理性的,甚至太多时候夹杂着别扭的情感表述,汽车的样子则是感性的,让人直接感知了品牌的存在。

  能够做到这种效果的中国品牌正在走上前台。如奇瑞通过合资而建立的观致,此前在日内瓦车展上已经惊艳全球,即使还有“略有宝马范”之类的小议论,但无伤大雅。首次在国内车展登台亮相的新蒙迪欧,还被说和阿斯顿马丁撞脸呢。观致汽车构建的国际化独立平台,确实让一帮设计师,做出了最有观感的中国汽车

  长安汽车也展出了露锋芒的两厢运动轿跑致尚XT,尽管“最美两厢轿车”赞誉好像是自封的,但这的确是一款入眼惊艳的产品,所谓能够媲美合资产品之类的描述实在有点多余,合资车型也有很不入流的时候。对自身的比较才是最好的比较。相对于从前曾被无数出租车司机断定“很丑”的一款长安产品,致尚XT仿佛经过几辈子的改良进化了。

  还有是吉利汽车国际化设计团队所交出的首份作业——KC概念车。这也是一款称得起优雅稳健的中高档轿车,融入了诸多中国审美元素,而颇为不着痕迹,设计师甚至从中国古剑和西湖断桥中,都吸取了设计灵感。可以说,这些车型都构建了各自品牌的设计语言。

  对于中国的汽车设计突破来说,引入国际人才无疑是一条正道。观致的主要设计师,出身于宝马,吉利也从沃尔沃招揽来了设计主帅,长安则是通过建立意大利造型中心来提升设计实力。在中国汽车产品逐步改良品质和增强技术之后,设计领域正在成为另一个吸引国际人才的洼地。而设计和品质、技术无疑同等重要,甚至更是提升品牌形象的直接依托。

  本土化有时候看起来是一个伪命题。总是说“民族的才是世界的”,但当一辆汽车被附加太多直接的中国元素时,那可能并不是很合适。中国汽车的设计因此也应该更多引入国际力量,从国际视野构建品牌的设计语言。例如现代汽车最近几年构建的“流体雕塑”设计风格,就很好地提升了品牌。

  我所感兴趣的另一个问题,是管理机制不是特别灵活的国内大型车企,能否真正给予设计师良好的环境,让每个设计师都像一个设计师那样去工作,而不需要太多的顾虑,甚至来自企业领导层的武断干扰。长安汽车总裁张宝林对此做出了让人颇为放心的回答,他认为企业最重要的是建立起参与面广而严密的车型开发评估体系,高层领导也要直接参与其中。对于汽车设计来说,更是制造业和时尚业的结合。

  这种自身机制的革新,无论对于汽车的设计、制造品质和技术,才是最终的源动力。

  上海车展上,另一个让我感兴趣的说法来自马自达汽车社长山内孝,他表示,马自达的目标,是打造“规模不大却熠熠生辉的品牌”。“规模不大”当然是自身的一种现实,再努力也难以和庞大车企匹敌,但如此公开宣扬却是少数,凸显了对自身品牌价值的坚守。对于出色造型设计的追求,也使马自达成为在全球都有铁杆粉丝的品牌。山内孝认为,只要有10%的消费者对一个品牌感兴趣就足够了,而可以去忽略掉剩余90%的消费者。这种不求全的姿态,也是中国汽车所必须借鉴的。

责任编辑: 杨雷
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