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自主品牌十年后赶超日韩存争议

2013-04-26 11:35:57  来源:证券日报

  编者按:4月20日,为期十天的2013上海国际车展在上海新中心举行。1300余辆整车、111辆首发车、数十辆概念车参展,豪华车上演重磅降价,民族品牌争奇斗妍。未来车市将演绎怎样的竞争格局?民族品牌的机会在哪里?国外巨头对中国市场的战略又会怎样?本报今日聚焦上海车展,希望通过记者的一线解读,以飨读者。

  自主品牌是今年上海车展的关键词之一,在向汽车强国迈进的征途中,自主品牌是一道必须要迈过去的坎。

  “去年国内自主品牌销量同比增长3.9%,低于整个汽车销量增长幅度4.3%,业内普遍认为自主品牌发展可能面临很大危机,我认为根本不要怕,自主品牌能够成长到成熟,只是需要一个时间。”广汽吉奥汽车有限公司总经理缪雪中认为,民企自主品牌最具成长性和发展前景,目前,民企自主品牌三大巨头已经形成,分别是吉利、长城、比亚迪。与此同时,中国自主品牌再过十年肯定超过日韩.

  三足鼎立之势形成

  目前,国内的自主品牌基本可分为四类,合资自主品牌,国企自主品牌,民企自主品牌以及混合自主品牌。

  “合资自主品牌完全是伪自主品牌,可能在当下有那么一点生存空间,但是根本没有生命力,这一点业内心知肚明。我估计时间不会长,也就几年时间合资自主品牌将会销声匿迹。”谈到自主品牌,缪雪中如此认为,到现在为止,真正意义上的自主品牌,国企发展好还是民企发展好,大家同样心知肚明。

  在他看来,民企自主品牌最具有成长性,最具有发展前景。与此同时,民企自主品牌已经形成三大巨头,分别是吉利、长城以及比亚迪。“这三大巨头今后肯定会牢牢把握民企自主品牌的龙头,举个例子,民企自主品牌若是金砖企业,这三大民企自主品牌已经进入金砖国家。其他的自主品牌想超越,或者说想有所大作为,我估计很难。当然八仙过海各显神通,其他企业也有可能会成为闪亮的星星,但是很难。”缪雪中说。

  而多数在自主品牌发展方面的“后来者”也纷纷去三大巨头取经。回忆起八年前参观长城汽车,缪雪中仍深有感触,“早在八年前,我就讲过,长城将来肯定会主导中国的汽车产业,特别是所谓的民企汽车产业。长城的管理理念、务实作风非常值得我们学习。三大巨头各有各的特点,一个是干出来的,一个是喊出来的,一个是仿出来的”。

  “现在就自主品牌乘用车这一块,从目前的结果来看,从销量规模,营业率来看,长城无疑是我们值得尊敬的一个企业。”谈到长城的自主品牌,东风汽车公司总经理朱福寿持相同观点,“我要带队到长城去学习,这个已经列入了我的整个工作计划里面。”

  看来,自主品牌方面,“后来者”积极学习的态度是有的,能否实现后来者居上,似乎并不是那么容易。“早几年是卖方市场,只要有产品都可以卖得出去。现在民企自主品牌要想有所发展,品牌也好、技术也好、资金也好、管理也好,样样都要到位。民企的最佳发展时期已经过去了。”缪雪中说。

  对此,吉利汽车董事长李书福也在正在进行的上海车展中坦言,一辆汽车的开发一般需要三年到五年的时间,期间国家的政策随时在改变。所以,企业既要研究学习、落实国家的政策,还要研究全球经济以及行业的发展动态。

  十年后赶超日韩?

  “十年前谁看好自主品牌?当年李书福也参加了一次类似这样的论坛,跟国企老总坐在一起,国企老总根本不理他,今天李书福已经享受贵宾级的待遇了。这一点大家已经看到了。”在2013年中国汽车论坛上,缪雪中表示,再过十年以后看看什么概念,中国自主品牌肯定超过韩国、日本。“毫无疑问,真正中国自主品牌的发展仅仅过了十年时间,所以我认为,这是一个拐点。以家电为例,现在海尔、海信、格力等在国内市场的份额已经远远超过了松下、东芝。”

  自主品牌十年后赶超日韩,缪雪中的这一观点,上述不愿具名研究人士似乎不是完全认同。“时间是一方面,期间如何发展更重要,如果发展自主品牌的口号大于行动,赶超日韩或许需要更长时间。”他表示。

  对此,缪雪中强调,“只要有人才我们就可以解决一切技术等问题。全球经济化的唯一好处就是人才、信息、技术流动。现在不少国内汽车企业,已经在国外请设计师,在国外请工程技术人员。有人才的流动,我们中国自主品牌肯定会得到快速发展”。

  愿景是好的,真正实现却不是一朝一夕的。“长城做自主品牌乘用车已经有十几年的时间了,东风是做卡车出身的,实际上做自主乘用车,从2005年才正式开始。”东风汽车公司总经理朱福寿说,一个商品从概念到投放一般要四年时间,所以大家要理解,希望社会给我们这样的企业一定的时间。

  自主品牌的发展需要时间,多数企业也是在探索中一步步向前,“以目前的计划来看,我们自己研发的自主品牌华骐,在2015年上半年正式量产。”东风悦达起亚总经理苏南永透露,目前,东风悦达起亚正在建设第三工厂,按照进度,明年2014年4月份之前,工厂可以正式投入使用。“三工厂建成以后,东风悦达起亚加班加点的话,产能已经扩大到一百万台规模,那么,一百万台产能规模的公司,没有自主研发就不像话了。”

  自主品牌的研发已经逐渐成为车企的共识,回顾60多年中国的汽车历史,到目前为止,我们已经有了世界第一的生产能力和消费市场,但是我们也有自己的软肋,能在国际市场上站稳脚跟的自主品牌寥寥无几。

  正所谓“路漫漫其修远兮,吾将上下而求索”,不得不说,自主品牌要想在国内国际市场上拥有一席之地,甚至独占鳌头,前面仍有一段很长的路需要走。

责任编辑: 杨雷
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