报废车去向引关注 德美日都咋办

2013-04-29 09:34:57  来源:中广网

  据中国之声《全球华语广播网》报道,今年5月1日开始,商务部、发改委、公安部和环境保护部联合公布《机动车强制报废标准规定》正式施行。由此我国各类机动车"退休"有了新的标准。

  新规规定:对于小、微型私家车取消使用年限限制,行驶里程将决定其"存亡"。不过,中央台记者满朝旭调查发现,报废车的管理我们更应关注。

  新规则直接规定,非营运的小、微型客车和大型轿车,不再有使用15年年限的限制,改为按行驶里程计算,其中,小、微型非营运载客汽车在行驶里程达到60万千米后,将实行引导报废。

  但是记者在山东调查发现,很多面临报废的私家车并没有进入正规车辆拆解厂,记者在报废机动车拆解点看到,前来报废机动车的车主寥寥无几。买时一辆车动则十几万,少则几万,而一旦报废却只有几百元的补偿,如此一来,众多私家车主宁可不断延长使用期限,也不愿意报废。社会上的非法废旧车辆收购也为其找到了出路,一位车贩子说,他们的价格绝对高于拆解厂给出的价格。

  车贩子:我要是买来,拆出1500钱来不挣钱的话我也不干。

  这一高一低的价格,最终让更多的报废车辆流向了非法收车人。

  据了解,当车辆或零部件流向车贩手里之后,就成了拼装车、改装车的前身,甚至车贩将发动机号打磨后卖向农村地区;此外,把10万公里的里程表数调少到2万公里也是不少车贩子通用的作法。中国汽车工业协会顾问杜芳慈表示,报废车辆必须引起管理部门的重视。

  杜芳慈:报废的车最大问题是安全的问题,真正报废和实际报废差距很大。在国外调里程表是犯法的,在我们国家没有这些法规,有关部门应该加强报废车辆的管理。

责任编辑: 豆豆
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