自主品牌车展发力 能否成为逆袭转折点?

2013-05-03 11:46:59  来源:腾讯专稿

  车展一直被看做行业未来的方向标,亲临现场,人们从中能察觉到一些变化:自主品牌档次的提升、混合动力开始受青睐、豪华车新车密集发布,而这些现象将可能对未来中国车市有着直接影响。

  经历过去两年市场份额萎缩、战略转型的阵痛后,自主品牌汽车在今年的上海车展上,展现出让人眼前一亮的实力和自信。随着消费者对高品质车型的强烈需求,加上公务车采购政策日益明朗化对自主品牌的明显利好,各车企也看准时机加快新车上市步伐扩充产品结构。在经历了2012年车市的动荡起伏之后,2013年伊始一众自主品牌齐齐发力,争唱国内车市的主角。在亮相车展的111辆全球首发车中,本土车企奉献了83辆。市场人士表示,本土车企重量级新车年内将密集上市,在外资品牌的强烈冲击下,自主品牌汽车正蓄势以“逆风飞扬”。车展发力的自主品牌,能否以此为转折点逆袭?

  车展发力中高端 自主品牌迎来突破

  曾几何时,中国车市遍布合资车型的身影,夹缝中生存的国内自主品牌步履蹒跚。而随着国家政策的大力支持,一汽、上汽、北汽、广汽等众多国内汽车产业巨擘也争相推出自主产品创新发展战略。在本届上海车展上,不少自主品牌展示了战略转型与研发产品,显示了自主品牌的创新能力。与往届车展不同,中高端车型成为本届上海车展各大自主品牌的核心产品,在这个一直由国外、合资品牌唱主角的领域,自主品牌正式吹响了反击的号角。

  在上海举行的第15届上海国际汽车工业展览会(简称上海车展)上,中国自主品牌厂商集体高调亮相,表现抢眼。据上海车展官方介绍,本届车展国内六大汽车集团全部参加,自主品牌展览规模创下了历史记录。除了合资自主在车展现场广受关注外,自主品牌企业也在车展现场广推新车。

  北汽基于萨博平台自主研发的B级轿车绅宝量产版正式亮相并进入了上市的倒计时。上汽集团首发搭载最新自主动力总成的新荣威550。MG品牌首款量产城市SUV概念车亮相车展。广汽集团全新中级车传祺GA3全球首发,其基于全新中级车平台开发,延续家族化名称,是广汽集团打造的全球战略性车型。据了解,传祺GA3配备1.6L、1.3T发动机,市场定位A级市场的中高端领域。另外,广汽两款T动力战略车型——SUV传祺GS5 1.8T和中高级轿车传祺GA5 1.8T同台亮相。可以看出,这些产品的全新亮相,标志着自主品牌中高端产品全面来袭。量的积累已基本完成,自主品牌将在中高端市场找到“质”的突破口。

  逆袭合资? 是否会是转折点

  历数中国汽车自主品牌的发展,其成长之初大量简单山寨,粗制乱造,其后抄袭模仿,惟妙惟肖,抑或全资收购国外品牌。经过数年的积淀后,大批国内自主品牌车企通过加大投入,加强研发,逐步创建了比较系统的自主创新体系,在产品品质、服务质量等方面向合资品牌发起挑战。

  车展后,2013年的中国车市,能否成为自主品牌的转折点,自主逆袭是否做好了准备?一边是欧美市场的持续走低,一边是中国连续数年成为全球第一大汽车市场。在中国市场的蓬勃发展中,中国的自主品牌也在开放、引进、创新中得到了长足发展,迎来一段高速发展的机遇期。尽管中国自主品牌的汽车经过十多年的成长发展,已经积累了相当的实力,尤其在管理和人才方面都取得了进步,但是目前自主品牌也面临着很大的挑战。随着中国汽车市场进入微增长,市场竞争变得更加激烈和复杂。在产品技术、品牌、渠道等方面都对汽车行业提出了新的要求。从今年的形势来看,自主品牌的春天来了,而当下正是自主品牌在结构调整的转型升级期,要突破自主品牌“天花板”, 需要自主品牌汽车企业在产品、研发、技术等各方面都得下苦功。

  研发与技术发力 创新是王道

  在中国,汽车进入寻常百姓家已经不再是新鲜事,中国消费者对汽车产品的追求也已经不再是最开始的认知程度了,对质量、品牌的要求越来越成为中国消费者的首选。对于技术和产品的创新也成为自主品牌产品未来发展的重点。

  中国汽车协会常务副会长董扬指出,虽然中国是全球第一大制造大国,但国内汽车产业竞争力不强。许多国内车厂创新能力不强,缺乏技术发明,缺乏原创产品;在车辆控制、轻量化、信息化、智能化、电动化等前沿领域差距十分明显。2013年以来,随着国内汽车市场竞争的日益升级,多家自主品牌汽车企业纷纷加大研发投入提升研发能力,以期扩充产品线。近期,自主品牌汽车企业纷纷加大研发投入力度,就是为了加快相关技术的积累,以期实现可持续发展。

  对此,中国汽车技术研究中心情报所信息资源开发室主任王军雷表示,自主品牌汽车企业曾被认为“过于重视合资合作,忽视自主发展”,现在通过增加研发投入,将使这些企业未来开发自主产品的实力得到大幅提升,甚至可与合资产品“分庭抗礼”。广汽乘用车公司总经理吴松日前表示,在研发投入方面,广汽集团对广汽研究院的投资超过30亿元,并决定再增加8亿元的投资,用于新车型的开发。广汽集团用于传祺项目的投资已达70亿元,后期投资仍然在继续。

  同时,在核心技术领域,特别是核心零部件制造方面,始终是制约中国自主企业迈上更高台阶、取得更快发展的关键因素,而且这种挑战具有长期性和艰巨性。

  回归理性 品牌经营不是一日之功

  在经历了产品销售高速增长、工厂建设大干快上、产能急速扩张的热度之后,自主品牌也在反思,开始将重点放在了服务、质量和品牌的塑造上,全方位创新正在推动自主品牌产品向一个新的高度发展。

  车展前一天,微博上爆发了一场大战。某汽车评论员在微博上说,某款自主品牌车型配置逆天,超高性价比,合资什么的都弱爆了。结果,半天时间,此微博就被阅读了几万次,转发和评论好几百。这些评论意见分开鲜明的两派,一派包括一帮对自主素来关注的记者据理力争,另一派就是一些车迷疯狂的咒骂。摆脱低质低价,自主品牌应对的一个办法就是向上突破,做高端。但这显然离不开品牌经营。

  与产品的技术、质量相比,品牌力对于自主品牌来说尤为突出。尤其是汽车进入家庭越来越广泛,人们对于汽车的认知度大大提高,对于品牌、品质的要求越来越高。再加之各大城市限购、限行等政策的影响,更加使人们在买车的时候倾向于车辆的品牌选择。

  打造一个能够让人认可的品牌是非常漫长和艰辛的过程。业内人士表示,受多重因素制约,汽车业已经开始“量涨价跌”,利润自然下降。这也是自主品牌必须跨越的难关。而随着合资品牌推出越来越多的小排量车型,自主品牌的传统市场面临着更严峻的挑战。

  以上汽为例,其在合资合作过程中,通过引进技术、资金、管理,迅速提高了自主品牌水平。但关键的核心技术大部分掌握在外方手中;在海外出口方面,也受到外方在全球战略布局上的制约和限制。有业内人士犀利地指出,通过模仿来提升品牌显然不足取。经营品牌要持之以恒,不能有浮躁情绪,要耐得住寂寞。

  政策倾斜 自主发展好时机

  近来,无论官方抑或民间,都不约而同的释放出对自主品牌利好的信号。从新的公务车采购政策即将出炉到“第一夫人”出访着装均系本土品牌,这种来自高层和官方对国货的支持态度,催生了民间对国货的追捧。这无疑给中国汽车自主品牌注入了一支强心剂,让处于边缘化的自主品牌燃起了希望,为自主品牌“中国梦”的实现增添了有力跳板。

  业内普遍认为,眼下正是自主品牌发展的黄金期,政策也正在向自主品牌倾斜。去年2月,工信部与国务院机关事务管理局、中共中央直属机关事务管理局下发党政机关公务用车目录,入选的全是自主品牌。而今年2月发布的党政机关公务车配备使用办法明确规定,党政机关应配备使用国产车。业内估计,每年政府公车采购量在百万辆。各自主车企均认为,中国企业必须把握这次机遇,中国品牌的市场占有率在未来10年可以向30%、40%前进。

  公车采购向自主品牌倾斜的政策,则让本土车企看到了加快向中高端市场拓展的希望。一汽、上汽、广汽、北汽均暗自发力。尽管公车采购量预计仅占国内乘用车销量的2%份额,但自主品牌仍对此充满期待。公车采购关键在于示范效应,将改变消费者对自主品牌中高端车型的偏见,让自主品牌有机会提升品牌溢价能力。

  反守为攻、升级换代、走向国际……正在举行的上海车展上,作为东道主的本土车企倾巢而出,毫不吝啬用各种辞藻描绘自己的最新成果。然而,由于中国汽车市场在连续高增长后步入微增长时代,前期爆发式增长带来的产能过剩,将使市场竞争进一步加剧。不进则退,在肯定成绩之余,本土车企和自主品牌更需努力。

  自主品牌当前的市场逆转,主要是多年自强转型积累的成果,从整车、发动机、自动变速箱、电子技术等方面都有了重大突破,于是,有人说,本土车企最困难的时期已经过去。也许这句话说得为时尚早,但不管如何,不少业内人士认为,在经历了多年的酝酿积淀后,在与外资品牌的攻防战中,自主品牌已初步具备反守为攻的实力。

责任编辑: 杨雷
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