纯电动风光不再 新能源呈现多种发展方向

2013-05-06 11:20:39  来源:广州日报

  减排四大门派“论剑”

  对于中国车展,国际汽车巨头早已不持“打酱油”态度:专为中国设计车型,全球首发概念车,展示最新科技,能做到的都毫不吝啬,唯恐中国消费者不开心——这使得今年上海车展看点颇多。本届车展共有新能源车91辆,与上届基本持平。不同之处在于,今年呈百花齐放态势,混合动力、传统技术、纯电动、单一技术革新……这才正常,某一种技术独大,无论是混动,还是纯电动,都是不成熟表现,新能源到底往哪个方向走,还存在许多不确定因素。一起来看看,这届上海车展的减排技术。

  【混动派】

  点评:卷土重来,取代纯电动成为最热门技术。

  代表企业:丰田、大众、PSA

  丰田混合动力

  丰田对混合动力的坚持正在进入收获期。在日本,丰田混合动力车型已成为市面上最畅销的车型;在美国,普锐斯在没有补贴情况下,仍进入畅销榜。中国是为数不多待“攻克”的市场,但只是时间早晚。

  上海车展,丰田以节能减排为主题参展,宣布将在华投放更多的混合动力车型,并计划在华生产核心零配件。这意味着,面向普罗大众的混合动力车型数量将进一步增加,不再是只有普锐斯、凯美瑞尊瑞、CT200h等寥寥数款车,售价也有望进一步降低。

  大众插电混合

  大众带来面向未来的插电混合动力。大众并没有否认纯电动,但它认为在实现纯电动之前,插电混合动力是合适的过渡方案。展示这一技术是通过一辆概念车,名字是CrossBlue Coupe,使用V6TSI发动机和电机驱动,平均百公里油耗仅为3.0升,纯电动模式下可以行驶33公里,远远高于目前普通混动车型近于“鸡肋”的2公里。

  PSA空气混合动力

  PSA承认混合动力是新能源一个重要方向,但混合动力还分许多种流派,哪一种流派最终取得消费者认可,实现社会化,还存在不确定性。雪铁龙认为其旗下的空气混合动力也有机会。这一技术另辟蹊径融合燃油动力与压缩空气动力,据介绍,百公里油耗可低至3升以下,且无需配备电池。不需要电池,意味着造车成本不会高出普通车型太多,同时涉及电池的一系列管理系统和安全防护措施亦可省掉。不过,这一技术更进一步信息还未透露,有待进一步揭晓。

  【传统派】

  点评:无需对动力进行大手术,不会增加成本,容易普及。

  代表企业:马自达、大众、奔驰、宝马

  大众蓝驱

  大众同时展出一种已成熟的减排技术——蓝驱。不同于混合动力,它通过对传统技术挖掘,达到节能减排效果。这些传统技术包括缸内直喷、涡轮增压、双离合变速器、自动启停、能量回收等。单一一种技术,节能效果有效,集成打包到一起,效果不错,高尔夫蓝驱百公里油耗低于5L。大众已明确表示,会将该技术普及到更多车型上。

  马自达创驰蓝天

  这不是马自达第一次在华展示这一技术,但这是第一次出现在国产车型上,搭载该技术的马自达CX-5将在长安马自达投产。创驰蓝天与大众蓝驱有同有不同,相同之处在于也是挖掘传统技术潜力。不同在于,推出新技术的同时全面革新发动机、变速器、车身和底盘。该技术自面世以来,获奖无数,被誉为最近十年最具创新性的技术之一。

  宝马“高效动力”

  奔驰“蓝色效能”

  宝马和奔驰对于传统技术潜力挖掘同样是不遗余力,宝马命名为“高效动力”、奔驰则是“蓝色效能”,今年,这两大技术,不再以“概念”和“核心”的角色出现,因为没有必要,宝马和奔驰已经普及到旗下各个车型上,并推向市场。宝马和奔驰是为数不多在节能减排领域“多线并举”、“多线皆强”的企业,这源于其悠久的造车历史和深厚的文化底蕴。

  【单一技术派】

  点评:将某一方面做到极致,千里走单骑,值得表扬。

  代表车企:Jeep、捷豹路虎、长安

  Jeep 9挡自动变速

  6挡已经OUT,8挡已不是最多,9挡自动变速器已经出现。第一个吃螃蟹的是Jeep,它在其全新紧凑型SUV自由光上开始搭载。这台9挡自动变速器将作为标配出现在自由光车上,而自由光将在今年底明年初国内上市。据Jeep介绍,这台变速器能将自由光油耗降至轿车水平,同时不会影响其全路况能力。在变速器上做文章的不止Jeep一家,大众DSG是这一领域的先行者,尽管它现在遇到一些问题,但不能由此否认双离合的先进性,福特、保时捷都开始在旗下车型列装双离合变速器。

  小排量涡轮增压

  此届上海车展,出现一系列涡轮增压发动机,且无一例外往小排量发展,其中,1.5T和1.6T最多,1.2T、1.0T次之。与涡轮增压一起出现的,还有缸内直喷技术,这一技术组合几成黄金搭档。这轮“T”浪潮中,有合资,也有本土车企。长安汽车带来自主研发的BlueCore双T动力——1.8T发动机和1.5T发动机;北京汽车首款B级车绅宝搭载2.0T和2.3T;而长安福特新蒙迪欧在2.0T基础上追加1.5T。

  捷豹路虎全铝车身

  所谓全铝车身,非某个车门、部件采用铝制件,那减重有限,而是整个车身都采用铝,减重是“100公斤起跳”。车展上亮相的新揽胜运动版比上代车型轻420公斤,这一数值是普通轿车总重的1/3,这对于提升操控性和燃油经济性有莫大帮助。值得一提的是,铝制车身50%外壳铝材可再生和回收,节约材料和能源消耗。在业内,减重除使用全铝,另外一个重要方向便是采用碳纤维,宝马i系列是其中佼佼者。

  【电动派】

  点评:依旧是未来最主要的新能源解决方案,只是梦想还没能照进现实。

  代表车企:通用、比亚迪、奔驰

  别克BIP

  这套系统包含IntelliDrive智能高效动力操控系统、IntelliLink智能车载交互系统以及IntelliSafe前瞻性主动安全系统。其中,IntelliDrive智能高效动力操控系统又含有新一代EREV增程型电动系统TBD、智能四轮转向系统、智能电磁感应主动悬架 空气弹簧、主动式空气动力科技。车辆具备电力和汽油增程两种能源系统,轮毂电机功率总和超过230KW,全新高性能锂电池可为车辆提供最高80公里的纯电动里程,总续航里程达到550公里。

  奔驰Electric Drive

  纯电力驱动上奔驰走在许多车企前面。量产版B级Electric Drive已正式发布,在上海车展,则展出SLS AMGElectric Drive,前者是一款MPV,后者则是一款跑车。通过这两款车不难看出,奔驰对自家纯电动技术的信心。SLS AMGElectric Drive由四个电动马达组成,四个电动马达可以达到740马力的最大功率和999Nm的最大扭矩,输出甚至比传统的6.2L V8还要大,0~100km/h加速时间为3.9秒,最高时速可以达到250km/h。

  比亚迪纯电动

  本届上海车展上,带来了绿混和绿净两项解决能源及环境问题的全新技术。同时,由比亚迪和戴姆勒共同投资的新能源品牌“腾世”试制车首次亮相,该车将于年底上市,面向个人消费者。据介绍,这款电动车具备创新型电池管理系统,一旦发生任何异常情况,该系统会自动切断能量流,最大程度地保护驾驶者和乘客的安全。

责任编辑: 厉俊强
三项金融改革加快推进 或释放最大红利
随着利率市场化改革进一步推进、人民币汇率进入均衡区间、人民币资本项目可兑换改革的进一步深化,以及存款保险制度的建立和实施,中国经济正步入对外开放的转型期。
大公资讯 中国 军事 言论 图片 财经 产经 金融 汽车 娱乐 明星 生活 科技 书画 报纸 香港在线 国际 社会 教育 副刊 食品 会展 宏观 体育 健康 女人 人物 历史 专题