刘宇:踏踏实实做车 做自主先“自立”

2013-05-07 09:12:40  来源:新华汽车

  【编者按】近年来,自主品牌市场份额不断下降,老牌自主大佬们纷纷“撞墙”。于是,众多自主品牌陆续做出战略调整,集体重新上路,探索新的更加健康的发展模式。

  今年两会,自主品牌公务车采购的讨论,让自主车企们看到了新的曙光。如何抓住机遇,为再次燃起的“发展之火”捡起第一根柴火,成为自主车企的当务之急。然而,发展不能仅靠政策支持,这点自主大佬们心里比谁都清楚,做优产品、做好营销才是发展正道。为此,新华汽车将对自主品牌营销高管们展开系列专访,探讨自主品牌在新起点上的发展之路。本期,我们邀请到北京汽车销售公司总经理刘宇,请他谈谈北汽自主乘用车的发展规划,以及他个人的营销生意经。

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  北京的春天总是在不经意间到来,她总是来得很快、很短,但却生机盎然。就是在这样一个温暖的春日午后,北汽销售公司新掌门人刘宇接受了我们的专访。

  北汽销售公司去年年底正式宣布成立,然而成立仅仅不到半年,北汽集团的系列人事调动就将刘宇从副手推到了总经理的位子上。这样的任命,在媒体看来显得太快、太突然了,但是对于全程参与北汽自主品牌规划发展的刘宇来说,似乎并不太意外,亦或那份意外早已被成就一番事业的热情所替代。

  北京汽车,正如这北京的春天,匆匆起步就将迎来盛夏的绽放,酝酿了三年的产品将纷纷亮剑。幸而,刘宇并不似这春风般狂躁,他沉稳、内敛,对于北汽自主的发展似乎已成竹在胸。

  做自主先“自立” 北汽自主后发制人

  北汽自主全面发力

  在外界看来,北汽自主品牌发展相对滞后,北汽销售公司成立才正式宣告北汽自主品牌发展进入到正轨。刘宇并不这么看,实际上北汽自主品牌作为一个独立部门,早在2010年就开始运作。

  作为见证者和亲历者,刘宇认为北汽自主品牌发展实际上具有后发优势。这些年自主品牌发展的坎坷,对于北汽具有很好的借鉴意义,无论是经验还是教训,都让北汽在自主品牌发展上少走了不少弯路。

  去年,北汽E系列推出,7个月累计销量已超2万辆,在紧凑型两厢车细分市场表现突出。E系列的抢眼表现算是北汽自主品牌好的开始,根据北汽集团的规划,到2015年自主乘用车销量要达到70万辆。以目前的市场环境,这样的数字不免让人为刘宇捏把汗。

  “70万辆不是太难的事情。”刘宇的回答简练而坚定。据刘宇介绍北汽已在全国布局了数个基地,有3个研发团队在独立研发三类不同的产品,基本覆盖了5万到50万的产品区间。中国车市虽然进入微增长时期,但是内部结构的调整仍然蕴藏着很多机会,这正是刘宇信心的来源。

  今年,将是北汽自主品牌真正发力的一年,绅宝旗下的两款产品、E系列的三厢车型,以及越野迷们期待已久的B40,都将陆续推向市场。“我们今年的主要工作就是把我们储备的产品一个个地推向市场,向消费者展现我们产品的魅力。”刘宇对于这些凝结着北汽人心血的新车型,充满期待。

  做自主品牌需要积淀

  从一汽大众到北京现代,再到北汽自主,刘宇的职场轨迹看起来与很多从合资到自主的汽车人一样,但是又有所不同。从带领北京现代在南区打出漂亮的翻身仗,到全程参与北汽自主发展,刘宇不仅是销售领域的“悍将”,对于自主品牌全价值链的开发,也都了然于心。

  刘宇坦言,自主品牌要想自主首先要“自立”,而在合资企业由于中外合作双方分工不同,从供应链到制造环节外方都更强势,中国企业很难介入。

  “做自主之后我发现,尽管我是做销售的,但是从产品定义开始我就积极参与,我们在做一个全价值链的开发,这才是真正的汽车制造。”谈到在北汽做自主品牌,刘宇的眼中闪现出激情的光芒。

  这些年,自主车企从逆向开发到正向开发,已经实现了很大的跨越。但是,与跨国车企动辄上百年的历史相比,自主车企的路还很长。“我认为中国的自主品牌还需要积淀,这是一个最大的挑战。”刘宇清醒地认识到,自主品牌的困境主要还是整个的制造环节、整体能力和人才储备都不够,中国汽车业从研发、制造到采购、销售,各个环节都需要摸索和积淀。

  “竞争嘛,一个是看眼前,一个是看未来。”自主品牌的积淀需要时间,而眼下北汽遇到的问题,跟所有其他自主品牌一样,打破与消费者之间的天然屏障。这个屏障,就是消费者对于自主品牌的惯性思维,对于自主车品质的不信赖。

  从全国首推汽车三包服务,到网上商城首家6S店,刘宇甚至想让消费者把试驾车开回家好好体验。刘宇表示一系列的创新营销,其实就想告诉消费者一句话:“北汽做的车真是可以信赖的!”

责任编辑: 嘉缘
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