奇瑞近两年裁员近万人转型 或仍面临阵痛

2013-05-07 16:52:46  来源:东方网

  宣称要把奇瑞带到一个“新阶段”的奇瑞董事长尹同跃,慢慢让外界看到了他的实践。

  日前有消息称,在持续了近两年的组织架构调整后,奇瑞汽车的员工已从此前的3.3万人缩减至目前的2.4万人,在此轮战略变革中,奇瑞共计裁员9000人。实际上,这也是继不久前高调发布新品牌战略(将奇瑞、瑞麒和威麟三个乘用车品牌统一归属到奇瑞品牌之下)并进行一系列组织架构调整后,奇瑞在人力成本控制方面的一个注脚。

  对于奇瑞来说,从 “销量为王”到“技术为王”的模式转变,意味着企业的脱胎换骨。不过,接下来要将技术实力转化为产品竞争力,进而赢得市场,奇瑞也将不可避免地经历阵痛。

  人员优化

  从研发到销售,谋求转型的奇瑞在近两年时间里已实现了涉及多达9000人的裁员举措,以求轻装上阵。

  “目前人力资源部并没有统计出近两年来奇瑞人员变动的情况,但在这两年战略调整过程中,奇瑞精简了一些机构自然会出现部分员工富余,裁员在所难免。”对于近期传出的裁员消息,奇瑞相关人士在接受《中国经营报(微博)》记者采访时表示。但其并未透露这部分裁员主要针对奇瑞汽车的哪些具体部门。

  不过,根据奇瑞此前进行的组织架构调整,依旧能看出一些端倪。

  奇瑞这一轮的变革始于2011年年中。“当时我们开了三天的会,商讨到底奇瑞该向何处发展。我们认为,奇瑞一是要收缩战线,大幅度减少产品,我们有30多种产品,有的产品已经开发到90%,我们咬着牙坚决停了下来;第二是统一思想,树立品牌地位;第三是做对产品。”尹同跃此前表示。

  据接近奇瑞的相关人士透露,此前奇瑞在高峰期曾有超过6000人的研发团队,这一数量远高于吉利、长城等其他自主品牌车企。“逐步减少产品开发数量,也就意味着部分产品开发人员的富余。”上述奇瑞人士表示。

  在此之前,奇瑞研发部门主要是由几大乘用车研究院组成,每个研究院都有多个整车项目同时进行,底盘、内饰、电控等专业人员分散在不同的项目组。2011年10月,奇瑞重新确定了“矩阵式”的研发体系——将原先分散在各个项目组的专业人员集中,成立底盘、内饰等专业院,不同的专业院归属于奇瑞汽车工程技术中心。同时,奇瑞计划将最多时近百款研发车型削减至近10款车型,削减幅度达到90%,这也就意味着将有大量研发人员过剩,研发人员的裁撤数量有数千人之多。

  同时,人员调整与组织机构的调整一致,在撤销研发和销售等多个部门之后,奇瑞的人员精简也得以执行。2011年4月,奇瑞撤销了威麟事业部;2012年6月底,奇瑞又将旗云销售公司并入奇瑞销售总公司;2013年上半年,奇瑞更是进一步裁撤了产品开发中心、技术中心,将部分职能及机构划转新成立的产品开发管理中心和上海研发中心。

责任编辑: 嘉缘
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