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出租车司机的增收不能只让消费者买单

2013-05-08 10:09:29  来源:大公汽车

  大公汽车评论员 朱斌

  5月7日,北京市发改委发布公告,公布两套北京出租车调价方案,并将在5月下旬召开听证会进行听证。这两个方案,分别为每公里计程2.3元和2.6元,起步价均为13元,燃油附加费全部乘客加收1元,高峰时段低速等候费为每5分钟加收2公里租价。北京市发改委表示,此次调价收益全部归司机,司机月均总收入能达到6000-6800元左右。不管最后哪个方案入选,北京出租车调价已经是板上钉钉了。

  北京“打车难”问题由来已久。由于交通拥堵、“份儿钱”过高等原因影响收益,北京出租车司机高峰期出车积极性不高,中心城区早晚高峰拒载现象很严重。此次调价方案,若能如有关部门所言,实际收益将全部归司机,势必能提高北京出租车司机的积极性,在一定程度上缓解打车难问题。但具体到执行层面,调价的收益能否有效落实到司机身上,尚且存疑。目前的出租车价格标准是2006年制定的,随着燃油成本的大幅提高,适当调高价格,有必要性和合理性,亦能提升司机境遇和职业尊严,从司机的层面来说,大多数也是欢迎调价的。从这方面而言,我们充分相信有关部门的善意,也希望能够具体落实。

  对消费者而言,打车价格提高了,打车的需求或许会有所降低,一些非刚性打车需求或被稀释,这也是市场规律的体现。价格杠杆具体会对市场总量产生哪些影响,尚需要实践检验。据推算,此次涨价之后,市民打车出行成本最高将提升20%,消费者对此喜忧参半。应该说,大多数消费者对于出租车司机目前的境遇十分理解,也希望司机的收入能有所提高,但在提高出租车司机收入的途径方面,是否只有涨价这一种选择?司机收入的提升的部分,是否只能转嫁到消费者身上?是否还有其他方面的调整空间?这又涉及到一直较为敏感的司机“份儿钱”问题,出租车公司和司机之间的利益分配,在此次调价方案中并未涉及,那么是否可以在今后条件成熟时适当进行调整,值得追问。

  总之,提高出租车司机的收入势在必行,也是北京缓解打车难的必然选择。但司机的增收不应该只由消费者来买单,我们期待将来还有更为合理也更为公平的方案。

  

责任编辑: 暗涌
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