东风规划自主品牌:顶层设计平衡风行风度

2013-05-08 15:23:38  来源:21世纪经济报道

东风规划自主品牌:顶层设计平衡风行风度

  4月27日,东风汽车股份有限公司(下称东风汽车股份)发布今年第一季度财报显示,归属于母公司的净利润亏损4482.62万元,同比减少184.14%。东风集团部分业务板块越来越显出窘境。

  作为东风汽车集团(下称东风)旗下A股上市公司,东风汽车股份的利润下滑已经持续两年。去年在政府补贴下,勉强实现微盈利,但公司新产品上市延迟、旗下郑州日产产品销量减少、公司汽车销量下降等因素,导致颓势加深。

  内外两重压力加速了东风的全盘调整。东风在上海车展时发布了东风乘用车品牌,旗下三个品牌进入统一规划、布局通道,东风高层的目的是:对内横向和纵向两方面整合、优化资源;结束集团内部子品牌独立作战局面,对外形成市场合力。

  像打一场硬仗,此次东风旗下风神、风行、风度三个子品牌被动员起来,进行了从研发、采购到投放产品、市场渠道建立、品牌打造整个产业链条自上而下的规划,士气上要求战略自信,把东风战略推向纵深发展,集团战线全面转移到支持自主发展。

  “今年是东风公司‘十二五’计划的攻坚年,要全力以赴推进自主品牌的产品、发动机有序投放和研发,以及采购、营销网络的协同。”朱福寿说。

  战略的发起者、东风公司总经理朱福寿对东风所处的形势作了清晰的判断,对比了竞争对手一汽、上汽、长安、奇瑞等公司和自主品牌在整个市场格局中的位置后,其断言“东风事业正处于发展的关键时期,不进则退,慢进亦退。”

  子品牌差异化分割

  未来三个子品牌的车型资源将交由总公司分配,分配的原则将按照各个品牌的定位确定。“包括车型的开发、系统的研究都由总公司有序规划,然后根据这种协同、分工和扩展战略,各个品牌成为其中的一分子。”东风的一位高层说。

  郑州日产和柳汽,在品牌与产品线上已经相对独立。柳汽过去四年经历了高速的增长期,自2009年开始连续保持同比100%的高速增长,2011年产销突破10万辆。受制于整体车市微增长,2012年实现产销13.6万辆,但同比仍增长34%。

  柳汽已经度过了产品的匮乏期,风行乘用车品牌形成了“风行CM7” “风行菱智”以及“风行景逸”三大系列车型。

  东风给风行品牌的定位是:以“不失线条感的外观,经济实用、安全性好、故障率低、宽敞的车内空间与乘坐舒适”的产品特征,塑造宜商宜家、宽敞舒适的高性价比品牌形象。

  但东风立足全局观和差异化的思路,与风行品牌目前状况存在分歧。解构风行品牌原有的诸多诉求点,发现其包涵了由家庭向商务、由中低端向高端前行等元素,酷似丰田埃尔法的CM7就是风行试图高端商务化的例子。

关键字: 东风 亏损 品牌 差异
责任编辑: 厉俊强
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