DSG召回顽疾未愈 大众再推十速变速前景堪忧

2013-05-09 11:19:57  来源:时代周报

  一波未平,一波又起。

  在中国市场被誉为“神车”的大众汽车3月份宣布召回38万余辆DSG变速箱故障车辆,如今距开始召回已过去一月有余,5月2日美汽车网站又报道称大众集团将在新加坡召回6181辆DSG变速箱故障车辆,大众称该问题可能会导致轻微的功率损耗,但不会构成安全隐患。尽管此次召回并非强制维修,也非消费者投诉,但有可能会导致流失更多客户。

  4月20日,在上海车展现场,面对记者的追问,大众集团执行副总裁、全球代言人翰贝格向中国消费者表示道歉,并解释了DSG出现故障的原因,同时保证已经找到了解决方案,现在在售及以后的车辆不会再出现这样的问题。

  6速、7速双离合变速器尚饱受质疑,大众近日又宣布将研发十速双离合变速器,称其在拥有良好动力表现的同时更省油。但有专业人士质疑,如果此十速变速器仍采用干式双离合器,在大众公司没有彻底解决现有7速DSG的情况下,十速变速器的前景将蒙上阴影。

  执著DSG

  “变速器油中的硫元素和塑料部件中的无机热稳定剂(碘元素)可损伤金属表面,以及在外界高温高湿的情况下造成电解腐蚀。导电微粒会在机电控制单元中的电路间形成,从而导致短路。”翰贝格给出的DSG故障原因与大众官方3月份给出的解释一模一样,他称大众起初判断是阀门堵塞,后来才找出前述的真正原因。

  面对饱受消费者质疑的6速及7速DSG,翰贝格表示大众不会放弃7速变速器,也不存在7速比6速质量问题多的疑虑。

  事实上,在本次召回未涉及的车型—奥迪Q5上,大众的态度倒是鲜明不少。记者了解到,自2011款后,除了一款动感型车型外,Q5的其他车型均已换成8速手自一体变速箱。

  据中国质量网统计的数据显示,自2011年以来至2012年5月,奥迪Q5投诉量共达21宗,其中涉及变速箱故障的投诉就占到7成,有15宗之多。主要问题集中在低速时车辆抖动甚至熄火;低速、踩刹车时耸车;加速时变速箱“嗒嗒”异响;行驶过程中跳空挡;变速箱故障灯报警功能受限等。与其他在召回名单内的车辆所出现的故障问题如出一辙。

  江苏车主陆先生在向中国质量网的投诉中表示,他购买的2010款Q5 2.0T舒适型车辆,行驶1万多公里,市区堵车行驶过程中,经常出现起步刹车时有强烈的顿挫感;在车辆等红绿灯刹车时车剧烈抖动,并伴有异响;低速过弯时车辆突然熄火。“对行车安全有极大的影响。”

  这些Q5变速箱问题投诉基本集中在2010款车型中,而2010款的奥迪Q5均采用7速DSG双离合变速箱。但在2011款后,该变速箱几乎就在奥迪Q5上绝迹。

  业内人士告诉时代周报记者,大众的DSG双离合变速箱在换挡系统上采用的是液压控制系统,而同样生产双离合变速箱的福特与菲亚特采用的是电机控制。

  电机控制相对来说就简单些,液压控制虽然有很多好处,比如效率更高,但是更复杂,容易出问题。“如果真是这个换挡叉臂控制系统的液压控制的问题,那大众只能重新设计完善,光靠更改电控原件改变不管是换挡区间还是变速箱温度保护都不能治本。但是现在外界还不好确定是不是因为这部分。”

  而对于未来大众集团力推的十速DSG, 北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳认为,十速变速箱在同样的行驶状况和距离下,换挡次数会较6速和7速DSG更多。“如果此十速DSG采用干式双离合器,在大众公司没有彻底解决现有7速DSG的情况下,将是巨大的挑战。”

  中国摇钱树

  DSG召回尽管在中国闹得沸沸扬扬,但对大众的业绩却也看不到立竿见影的影响。中国市场仍然是大众在全球最重要的摇钱树。

  4月24日,大众汽车集团发布了2013年第一季度财务数据,由于去年对比基数相对较高,加上欧洲车市低迷,大众汽车集团营业利润、税前利润和税后利润均下滑不少。其中营业利润为23.44亿欧元,同比下降26.0%;税前利润为26.88亿欧元,同比下跌36.7%;税后利润为19.46亿欧元,同比滑坡38.2%。

  但与全球业务大势下滑呈现另一番景象的大众在华业务依然大幅增长。第一季度大众在华合资企业的营业利润贡献值达到11.56亿元,同比增长36.3%,在华业务几乎为大众汽车集团贡献了一半的利润。

  大众计划在2018年实现1000万辆汽车的销售目标,并超过丰田汽车公司成为世界第一大汽车公司,而老本营欧洲市场连年来的市场萎缩显然是个不小的包袱。不过大众在中国市场上可谓成绩傲然,甚至被冠上一个有些许调侃意味的“神车”称号。

  “大众汽车的未来越来越取决于欧洲之外的市场。”亲手制定“2018战略”的大众汽车集团管理董事会主席文德恩已经认清了发展的方向,向增长最快的中国市场押注了更多筹码。

  在第53届大众年度大会上,文德恩表示未来三年内大众汽车将在中国西南地区再兴建一座新工厂,预计2016年投产,产能可达30万辆/年。他也再度确认了到2018年在华产能将提升至400万辆的目标,较目前的260万辆/年提高35%。目前大众在华设有12座工厂,未来数年内大众全球10座新工厂的规划中,有7座将落户中国。

  今年大众位于乌鲁木齐、佛山和宁波的工厂将开始投产,在长春和佛山新建零部件工厂也将投产,2014年位于天津的DSG变速箱工厂将投产。

  DSG召回事件似乎并没有减缓大众在华扩张的脚步,但我们希望大众在向销量目标疾驰的同时多倾听消费者的声音,把质量的考虑放在首位。

关键字: DSG 大众汽车 召回
责任编辑: 厉俊强
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