自主品牌欲做大做强须铲除“灰色地带”

2013-05-10 11:19:21  来源:腾讯

  自主品牌汽车企业的做大做强,已经成为各级政府重要的目标。为此,政府也通过大量的相关支持政策的出台,以使得自主品牌汽车企业真正做大做强。

  一般认为,自主品牌汽车企业的成长面临着极大的障碍,就是外资品牌的竞争。特别是最近一段时期,合资汽车企业陆续将渠道下沉,将产品定位下沉,这样带给自主品牌的冲击在所难免。

  那么,中国的自主品牌的出路在哪?如果没有外资品牌的存在和竞争,中国自主品牌就能够屹立于世界之林了吗?

  然而,稍微想想这个道理就根本讲不通。因为如果你的质量、品质不能做好,你永远不可能成为世界级品牌。

  因此,外资品牌的竞争恰恰是中国自主品牌走向世界的媒介,没有这种强有力的外部竞争,不可能出来让消费者满意的品牌可靠的汽车品牌。

  但是,中国却存在着另外一股灰色的力量,在侵蚀着或者妨碍着中国自主汽车品牌的做大做强。

  灰色地带

  有媒体曾经援引清华汽车工程学院教授宋健的话说,有不少领导在选车时更看重汽车的内饰,一些负责采购人员或司机借机购买豪华皮套、进口音响、车载DVD播放机,在采购环节上从中渔利。

  宋健的说法可能只是所有灰色地带的一种可能性。不仅仅如此,在整个汽车的配套、生产、销售、售后服务中都可能存在着一种灰色的利益链条,这种利益链条让自主品牌的汽车企业遭遇到发展中的诸多困难与障碍。

  像宋健所分析的那样,如果公车采购比拼的是不仅仅是品质与服务的质量,而是所谓的回扣的高低,那么一些自主品牌就可能面临更大的挑战。

  目前,中国有一些自主品牌企业在电动车生产、研发上占据着优势,但是却无法将这种优势延伸到市场的销售中。其实,对于新能源汽车来说,政府部门以及集团的采购将是突破新能源汽车市场障碍的有效解决途径。

  然而,政府却在提倡社会个人购买新能源汽车的同时,很少自己大规模使用新能源汽车。为什么政府不进行新能源汽车的大规模购买与使用呢?

  有企业人士委婉地表示,传统汽车购买与使用中的利益链条的存在可能阻碍着新能源汽车的进程。

  同样,在汽车整车生产中可能存在着许多与利益集团相关联的配套体系,有些配套汽车企业不是完全由市场的竞争拿到配套权,而是通过某种灰色手段来获得。这样的汽车企业做配套,一是增加整车生产企业的配套成本,二是配套产品的质量控制很难严格把握。从而最终造成整车生产企业在品质上的瑕疵。

  还有地方保护主义的存在,很难让整车生产汽车企业做大做强。比如,最近政府公务用车虽然在采购中向自主品牌倾斜,但是这种倾斜一旦落实到地方,就变成了向本地整车自主品牌汽车企业倾斜。这种地方保护主义的存在与形成,严重障碍了自主品牌汽车企业来之不易的市场机会,也严重伤害到了自主品牌汽车企业在政府公务用车市场上的竞争,最终伤害到了自主品牌汽车企业整体在品质与品牌上的提高。

  韩国经验

  目前,韩国现代汽车无论是产品质量还是品牌形象上都有不错的表现。但是,从历史上看,现代汽车也有着曾经的惨痛的质量教训。

  1980年代,韩国现代汽车在进入美国市场之后,由于质量问题而遭遇美国市场抵制。最终,韩国现代在北美的一座工厂都被迫关闭,现代汽车因为质量付出的代价不可谓不深。

  障碍现代汽车产品品质的因素有许多,其中家庭产业在汽车配套体系中的深度介入是主要的原因之一。

  现代汽车集团副会长薛荣兴曾经在接受采访的时候表示,现代汽车配套体系家族势力介入太多,作为现代汽车的拥有者郑家是大家庭,兄弟姐妹众多。而现代汽车的大部分配件供应曾经一直都是他们自己家里人在掌控。但是这样情况的存在,让品质很难把握。即使品质方面不好的话,企业也得收。薛荣兴表示:谁敢验你,我们是领薪水的人,还得给你好价钱。

  不过,现代汽车因为总裁郑梦九的坚持,对于汽车零配件采购进行了大力整顿,即清君侧。当时现代汽车制订了关于采购汽车配件的规定:“两个不准”。凡是郑家的人,第一不准造配件。第二,在现代公司上班的人,家庭里也不准搞配件。

  也正是由于这样的严格规定,现代汽车的零配件供应才有了根本的质量保证。

  其实,现代汽车曾经存在的灰色地带是否在中国的自主品牌汽车企业中仍然是严重的现实,也许只有企业自己知道。假如配套汽车企业与整车生产企业存在着大量利益输送的话,品质提升就会成为一句空话。

  向灰色说不

  在中国自主品牌汽车企业中,也不乏类似现代汽车这样的汽车企业。比如,长城汽车对于企业的各项经营业务灰色地带的严格控制值得效仿。在长城企业公司总部,专门有地方列出供应商黑名单,分列“禁止合作”、“重点监督”。

  传说,长城汽车内部有一个秘密组织,专门监督企业员工的贪污腐败情况,不知是真是假。

  即使如此,长城汽车违规者也不乏人在。可想而知,如果没有长城如此严密的防控手段,巨大的经济利益的诱惑,很难保证有人不铤而走险。

  不过,长城汽车的制度措施对于内部员工与供应商还能够起到作用。但是对于一些地方保护主义,所有的汽车企业又能奈何?

  比亚迪公司总裁王传福就慨叹:地方保护害死人。目前,许多城市都开始通过出台新能源汽车补贴政策推动新能源汽车市场的发展。但是,有些地方却在具体实施的时候,对于本地企业与外地企业实施不同的政策,外地汽车企业很难获得市场准入的机会,因为你很难拿到当地政府的补贴。

  中国自主品牌汽车企业最大的敌人是谁?不是外资品牌,而是中国的汽车营商环境。只有让整个的营商环境成为完全以市场为导向的充分自由竞争的市场,自主品牌的发展才能真正实现飞跃。

责任编辑: 暗涌
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