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地方保护主义是自主品牌崛起的“内忧”

2013-05-13 14:44:01  来源:财经国家新闻网

  外患与内忧

  《财经国家周刊》记者在采访中则发现,自主品牌在为“官车自主化”欣喜之余,仍然面临强大挑战。

  这其中,最大的挑战来自强大的合资品牌。

  作为中国公务车采购保有量最大的合资品牌,2013年春天,一汽大众、上海大众不约而同推出了升级版的新捷达和新桑塔纳。

  改款后的新捷达和新桑塔纳,均符合去年2月24日工信部发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》中的相关指标——也就是说,这两款车仍在公车采购范围之内。在为保住官车市场而努力的同时,新捷达和新桑塔纳将进一步向私车细分市场渗透。

  除了外资品牌的竞争,自主品牌自身也仍有不少短板。

  日前业内披露的一份国内主流车企长期研发投资计划显示,上汽、一汽、长安、北汽、东风及广汽等6家中国主流车企,2011年-2015年的研发投入总额超过1600亿元。但在5年前的2008年,丰田和大众汽车两家的研发投入就高达130亿英镑。

  公开数据表明,为牢牢占领全球市场主导,跨国车企每年净利润的50%都会用于研发,并且积累多年;而由于自主品牌利润微薄,一些企业甚至需行政输血才能存活,这导致自主品牌与跨国车企在技术储备上存在“代差”,而且“追尤不及”。

  除了研发投入不足,“合资自主”寄生于“自主”名义之下,也正在变相渔利“官车自主化”的政策利好。

  4月19日,广汽集团副董事长、总经理曾庆洪就向《财经国家周刊》记者说:“一些合资公司中方,为了挣快钱,从外方拿来一个淘汰过时的技术平台,然后根据中国市场喜好,换个壳子,没有真实的技术含量,甚至都不环保节能,这算什么合资自主?我是坚决不赞成这种合资自主。”

  有业内匿名人士向《财经国家周刊》记者指出,除了广汽传祺、东风日产启辰、上汽通用宝骏尚可以说是真正由合资公司投资,集多方(全球)智慧研发,知识产权归合资公司所有的产品外,其他合资自主基本上都是换壳。“这种‘换壳’不但不能为中国企业积累技术,更在联手原有强势合资产品‘围剿’自主品牌的市场生存空间。”

  上述匿名人士进一步指出,虽有“官车自主化”的政策利好,但中国无处不在的地方保护主义,仍是自主品牌崛起过程中看不见的“内忧”,并在很大程度上消解了“官车自主化”的政策利好。

  “其一,区域市场自有品牌强势垄断,排斥市场机制下的充分竞争。”他以北京、上海两地为例,指出上汽集团的电动汽车产品很难进入北京市场;在上海市场亦然,“更遑论比亚迪这样的纯民资企业”。

  这种论断被比亚迪汽车高级副总裁吴经胜所印证。吴在接受《财经国家周刊》记者采访时说道,“做事情难,跟地方政府打交道,尤其不容易。” 他以比亚迪电动大巴的市场推广为例,不但面临地方保护主义,还缺乏国家政策的系统性支持。“比亚迪以一己之力做激活一个庞大产业链条的所有事情,困难可想而知。这中间除了电动车研发链上的相关技术难题;在下游推广上,在任何地方都涉及电力、交通、环保、财政税收、公安等多部门的协调。”吴经胜说,“比亚迪虽确实想以产业报国,但是现实困难面前,冷静之后只能以在当地建厂方式,摸索如何突破这些藩篱。”

  “其二,截止到2012年底,公开数据统计,中国依旧存在127家整车生产企业。”上述业内匿名人士指出,国内汽车行业确实已经进入深度整合期,但比较跨国巨头动辄几百、上千万辆的全球年度产销规模,127家中国自主品牌无疑仍在分散行业资源,使得多数自主车企难在规模上上档次,从而一定程度上依旧呈现散乱局面。

  针对“官车自主”政策新趋势,4月18日,一位学界电动车专家向《财经国家周刊》记者表示,中国汽车业一些意见领袖存在利益代言。“整个行业的重大决策,经常被利益集团所左右。”因此,“官车自主化”要想成为不偏不倚的政策利好,不但需要科学透明的决策机制,更需要在细节执行中“阳光化”。

  “像电动车产业,被上升为‘新兴战略产业’之后,全行业就一哄而上,在巨额财政补贴的‘蛋糕’前,做实事的得不到资源,不做事的依靠资源拿到更多资源——只有避免‘官车自主化’政策在执行中出现这种问题,自主品牌才能真正快速发展,正向崛起。”

  在接受《财经国家周刊》记者采访时,经济学者王小广指出,根据国际经验,年度销售1000万辆的单一市场即可孵化一家具有世界竞争力的跨国车企;而中国到目前为止,年度销量近2000万辆,不但未孵化出一家跨国车企,自主品牌在与合资的竞争中,还面临随时可能被剿灭的风险,这些无不说明“行业需要顶层设计的重新调整”。

  王小广认为,打破“合资迷局”,自主要真正崛起,“首先应与外资品牌‘离婚’。只有直面国际品牌的竞争压力,用真正的市场机制对抗市场机制,自主品牌才可能真正成长起来”。

  不过,与观察者谨慎的姿态不同,4月19日长安汽车董事长徐留平在接受《财经国家周刊》记者采访时乐观预期,“现在中国汽车年产销量都过1900万辆,其中自主品牌已经占28%,预计随着自主品牌份额市场的不断提升,再经过10年发展,自主品牌有望占到国内市场的40%左右;中国也一定会诞生5-6家世界级汽车制造企业”。他认为届时“长安会是其中一家”。

责任编辑: 厉俊强
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