4月销量数据:日系车“复元”奇瑞出前十

2013-05-15 11:06:24  来源:乘联会

  广本、广丰前四个月增速“扶正”,大众车上个月依然好卖,长城、长安增速领跑自主。

  事实证明,人间四月天适合写诗,不适合卖车。据中汽协近日公布数据,4月乘用车销量144.14万辆,表现不如三月,环比下降9.09%。轿车、MPV、SUV、微车四个细分市场全部环比下滑。

  不过今年车市整体情况还是要好于去年,前四个月乘用车销量同比增长了16.15%。大盘向上,日系车也在加紧复苏步伐,广本、广丰率先满血复活,前四个月销量增速已“拨负为正”。深陷召回风波的南北大众依然风头不减,4月份继续稳居销量三强之列。尽管近来国货呼声很大,但是自主品牌4月份市占率依然同比环比下滑。

  广本、广丰增速抢先“扶正”

  日系车就像是打不死的小强,尽管命途多舛,但每次稍作休养生息,很快又能重收失地。据乘联会数据,倚靠广州大本营的广汽日系双雄——广汽本田和广汽丰田(微博),4月份销量分别有35393辆和23277辆进账,1-4月累计销量也完全摆脱了“负能量”,同比增速“扶正”为15.0%和8.3%。尽管东风日产、一汽丰田、东风本田前四个月累积量仍然未能走出负增长,但是负增长幅度正迅速收窄。东风日产前3个月同比增幅为-22.3%,4月已经缩小为-16.7%;一汽丰田也从-17.75%缩小为-15.1%,东风本田则从-13.1%收窄为-11.8%,日系车整体正通过逐月销量累计一点一点摆脱“负能量”。

  日系车销量恢复主要还是靠B级车的贡献。雅阁和歌诗图几乎贡献了广本4月销量的一半,凯美瑞对广丰的贡献率接近六成,新世代天籁的上市也使得天籁在今年的月度销量上首次超过凯美瑞,4月份天籁销量为13144辆,比天籁第一季度的总量还高。

  大众不受召回影响

  尽管受召回事件影响,大众整个4月份都处于水深火热之中,但是从南北大众4月份的销量表现来看,此次召回对消费者的购买选择并没有造成太大影响。上海大众和一汽大众4月销量仍然牢牢占据前三强位置,第三名的一汽大众与位于其后的北京现代继续拉开近4000辆的差距。从前四个月的累计销量来看,上海大众以微弱优势继续位居榜首,不过与第二名的上海通用也仅仅是4000多辆的微弱差距。

  如果仅从单车销量来看,新帕萨特和新迈腾依然高居4月销量的前两名,A级车4月销量前五名除了凯越居第二外,其余名次为新朗逸、速腾、捷达、新宝来包揽。上海大众凭借新朗逸、新帕萨特和途观的出色表现,在A级车、B级车、SUV三个细分市场都占据了前四个月累计销量的榜首位置。

  自主市占率同比环比还在跌

  长城汽车、长安汽车(微博)、长安福特,继续在销量上前进。据乘联会数据,长城汽车和长安福特前4个月销量同比增幅为52.3%和49.7%,在微增长时代跑出了过去“黄金十年的速度”。尤其是长城汽车,旗下腾翼(微博)4月销量总数为18810辆,位列A级车销量第六名,哈弗H&M系列4月销量也砍下33016辆的好成绩。长安汽车更是创造了销量翻番的奇迹。1-4月份累计销量为17.54万辆,同比增长119.52%。

  在自主中同样表现不错的还有吉利汽车和比亚迪。据乘联会数据,吉利前四个月销量有22.2%的涨幅,它也是托了明星车型的福,帝豪EC7每个月度都能给它带来14000辆左右的进账。据中汽协数据,比亚迪前四个月累计销量同比增长24.54%。

  不过别看长城、长安好,自主品牌整体上4月份的日子还是比较苦的。据中汽协数据,自主品牌乘用车4月共销售57.12万辆,环比下降16.95%,降幅明显高于其它外国品牌,占有率比上月下降3.75个百分点,比上年同期下降了1.12个百分点。

  尤其是去年销量还是自主品牌龙头的老大哥“奇瑞”,前四个月累计销量已经掉出前十名以外,最不妙的是下滑幅度还在逐渐变大,从前三个月同比累计下滑6.4%扩大到1-4月份的12.3%。希望重归“一个奇瑞”之后,换将换标的奇瑞能迅速走出困境。

  B级车4月销量前十排名(单位:辆)

  新帕萨特 21503

  雅阁/歌诗图 16061

  新迈腾 15539

  天籁 13144

  凯美瑞 13092

  第八代索纳塔10286

  迈锐宝 8786

  君威7300

  君越6279

  锐志(微博)5849

  (数据来源:乘联会,以实际为准)

责任编辑: 厉俊强
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