东风重组福汽是不是真“福气”?

2013-05-16 10:40:49  来源:腾讯

  (作者为资深汽车研究专家,长期专注于产业命题研究和车企竞争力分析,现任职于国内主流汽车媒体)

  近来在行业收购重组领域十分活跃的东风汽车,再次出手,欲将“福汽”( 福建省汽车工业集团有限公司)揽入怀抱。不难得出的判断是,二者的关系,虽始于股权交易,却不会止于股权交易。东风和福汽,都为自己留下了充分的想象空间。

  在国内汽车行业,国有企业之间的重组,之前既有“天一重组”造成被重组者的衰微、“长安-哈飞-昌河重组”给被重组着带来的迷茫,也有“上南重组合作”双方共赢所树立起的标杆,可以说,并无“正确”或“错误”的一边倒结果。所以,在东风与福汽签约墨迹未干之时,来断言它们未来的欢乐和痛苦,为时尚早。不过,基本规律还是有迹可循的。

  如果,东风收购福汽是为了获得下一步与德国戴姆勒合资的某种资源,那么其参与福汽重组的情形,与当年一汽轰轰烈烈地参与天汽的重组就高度类似了,其结果,得益更多的不是中方的东风和福汽,而是外方。

  当年与天汽和一汽都有合资合作关系的日本丰田,正是撮合着一汽将天汽纳入麾下所制造出来的机会,获得了产业政策许可的另外一个在中国寻找合作伙伴(后来证实即广汽集团)的资格,而一汽,从丰田身上得到的,除了前期合同该有的合资项目之外,因丰田将车型分了一部分给广汽丰田(微博)项目而使后来的合作空间受限。对丰田来说,它却既能在中国有两个较强合作伙伴、又能因掌握核心资源在两个伙伴中的分配权而获得了战略制衡力量。

  东风此次收购福汽的股份,其深层目标是否指向戴姆勒(或者弱一点的三菱),我们不得而知。但客观上二者的结合,自然给人留下这个想象,不能不令人,“天一重组”式看起来热闹实则外方获益更多的想象会重演。

  即便是戴姆勒、三菱要通过东风收购福汽来获得在中国再次合资的另外名额,我们也要有新的创新思维,来避免中方被重组方的弱化甚至消亡、重组方的战略受到外方掣肘。

  如果,东风收购福汽是为了在将来逐步获得厦门金龙的客车优势资源,那与“上南合作”的基础前提有些类似,其结果,将取决于操作过程中双方的融合诚意和战略控制力。

  福建省汽车工业集团有限公司成立于1992年,为福建省属国有独资公司,主要从事汽车项目投资、汽车及零部件的生产、研发、物流、贸易服务等。现旗下企业主要包括:东南(福建)汽车工业有限公司、福建戴姆勒汽车工业有限公司、厦门金龙汽车集团、福建新龙马汽车股份有限公司、厦门经贸集团、福汽集团汽车工程研究院等。其中,品牌影响力最大的,属于客车领域的厦门金龙汽车集团。

  按照通常的商业收购逻辑,收购者总不至于以“解放者”的姿态去收拾烂摊子,而会瞄准对方的核心优势资产,而且对方所有的核心优势资产恰恰能够弥补收购者的不足。因此,当业界关注到福汽资产中的厦门金龙时,对东风意图的判断,自然会往这个方向走。因为东风在客车上没有核心市场优势,而福汽有。

  然而,世界汽车工业史上,互补性的业务公司之间重组,最大的障碍在于企业文化的互抵,最大的挑战在于企业战略的高度融合。为人熟知的“散伙”例子,有戴姆勒-克莱斯勒、福特-路虎以及中国上汽集团-韩国双龙汽车等等,相对“成功”的例子,有雷诺-日产、大众-奥迪以及中国上汽集团-南汽集团等等。

  因此,东风收拢福汽是否带来真的“福气”,不在于这个项目是否得到了当地政府的支持有多得力,也不在于它是否在给外方伙伴创造新的战略空间,而在于东风是否真的以它自身战略目标为导向,做了对东风提升自主品牌产销规模有利、对中国汽车工业国际竞争力提升也有利的事情。

关键字: 福气 福汽 东风 重组
责任编辑: 暗涌
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