新能源路径之争 插电混合动力胜出

2013-05-16 13:31:20  来源:中国青年报

  近年来,在电动车销售遇冷的情况下,国内该走哪条新能源路径一直存在争议。有人认为,混动车不需要基础配套设施支持,节油性能好,应重点发展混合动力车;有人认为,中国国情与国外不同,中国发展纯电动车战略不能动摇;有人建议,先发展低速、短距离电动车,逐步过渡到长距离电动车,目前,已经有些企业在这么做;有人认为,可以从弱混入手,实现怠速启停和刹车能量回收装置的推广,解决节油的当务之急;还有观点认为,插电混动是最好的过渡方案,应重点发展深度混合动力和插电混合动力车。

  电动车是国家大力宣传的战略目标。目前国内的政策是,重点补贴纯电动车,将混动车划在节能车范围之内。不过,两会期间,工信部部长苗圩表示,正同有关部门研究新的节能与新能源补贴政策,补贴思路不是按照混合动力、纯电动技术路线来分,而是按节油率补贴,补贴基数将大于3000元。这意味着混合动力车可获得更多补贴。

  目前,新能源路径主要包括三种。插电混动的优点是可以外接充电,纯电动续航50公里左右,电能耗尽后可以用汽油发动机驱动。传统混动也节省了汽油,但无法外接充电。纯电动车则只能用电驱动,有中途抛锚的危险。业内认为,插电混动是传统混动和纯电动之间最好的过渡方案。

  那么,哪种新能源路径更符合实际?中国车企到底该走哪一条新能源路径?近日,记者就传统混动、插电混动和纯电动的重要性,采访了多家跨国车企负责人。结果发现,插电式混动已经成为多数跨国车企的战略重心和优先研发对象。同时,这些车企也保持了混动和纯电动车的研发,在混动领域很有造诣的丰田尤其如此。有的品牌如PSA,还开拓性地研发出了空气混合动力技术。

  负责研发的宝马集团董事Dr.Herbert Diess明确表示,插电式混合动力车将是未来非常好的选择。“一方面它能满足大城市电动环境的需求,同时也能像普通车一样拥有比较长的行驶里程。用户如果需要充电,有电力供应时可以选择充电,开出城市以后可以使用普通的燃油动力,可以行驶比较长的里程。因为要有电动和燃油两套驱动系统,所以成本比较高,未来仍然会比较高,但要达到减排的目的,这是一个必然的选择。”

  对于传统混合动力和电动车,他认为,传统混合动力车的效能实际上和柴油机不相上下,目前成本也比较高,所以不确定以后能走多远。纯电动车可以满足大城市里的日常出行、送孩子上学、购物等需求。但长途旅行时电动车的续航里程受限制,不是最好的选择。宝马i3电动车更多的是瞄准在北京上海等大城市的电动行驶需求。

  大众汽车明确表示,将重点研发插电式混合动力车。大众首批插电式混合动力汽车保时捷Panamera和奥迪A3 e-tron很快量产。此后,高尔夫和更多大众集团旗下的品牌的插电混动车型将投放市场。同时,大众也保持了电动车研发,首批纯电动车型e-up!和e-Golf也将投产。

  对于纯电动车的前景,奔驰一直比较保守。总裁蔡澈表示,新能源车是一个必要,但是要实现起来还是有一定的难度。比如说动力电池,它的储能、里程、充电的问题。它的成本造成了商业化比较困难,这些都要花一些时间。不过有消息称,奔驰将推出一款插电混动版S级车型。奔驰与比亚迪合资的腾势电动车也在研发之中。

责任编辑: 李硕
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