谁助长了“加价提车”这股妖风

2013-05-17 16:48:09  来源:长沙晚报

谁助长了“加价提车”这股妖风

  一辆指导价为27.58万元的顶配福特翼虎,购车者需要加价3万元才能提到车;而指导价189.8万元的路虎揽胜,“加价提车费”甚至高达20万元。加价提车,对于国外消费者或许是陌生的词语,但对于中国车主而言,却早已是业内公开的秘密,屡遭诟病但“阴魂不散”。 (5月16日《新华视点》)

  具有中国特色的“加价提车”现象频频出现在我们身边,真的是因为中国人“钱多人傻”吗?显然不是。“加价提车”演化为行业的“公开秘密”,笔者认为,这股妖风的成因至少有三点:

  其一,巨大的利润空间诱使经销商、生产厂家铤而走险。近年来,随着经济的高速发展,人们对车辆尤其是品牌车型的需求越来越旺盛,这无疑给了各类汽车、尤其是高档车生产厂家和经销商获利的巨大空间,有时甚至给了少数厂商不当获利的冲动。有时,厂家和经销商合谋营造了某种车型供不应求的市场假象,从而成功地调动起消费者“加价提车”的热情。据媒体报道,一些4S店的热销车型动辄加价数万、数十万,而这些加价又往往无需缴纳任何税款,属于“无本万利”。试问,在如此暴利面前,厂商谁能不心动?

  其二,消费者的默许态度,也助长了“加价提车”之风。在“供给紧张”的幌子面前,消费者为了提取心仪的车型,一部分人会选择自己吞下这“加价的苦果”。还有一部分消费者虽不愿接受“加价提车”的霸王条款,但迫于当前消费维权成本高且成功率低的现状,对维权一事望而却步,往往是转而选择了其他车型。其实,无论是消费者的默许态度,还是对消费维权的自动放弃,都在无形中纵容了厂商这种违反消法、违反价格法的行为。

  其三,加价的方式愈发隐蔽,监管部门取证查处难度越来越大。曾有业内人士称,目前加价提车的方式已从收取“提车费”的单一渠道,变成服务费、维修金、装潢费、增配件等多管齐下。多种形式的变相“加价提车”令监管部门防不胜防,从而很难进行有效查处。

  由于加价收取的费用无需纳税,这已严重损害了国家利益。加价的负担最终会落在消费者身上,这无疑又触犯了消费者的合法权益。因此,强化对售车行为的规范管理已刻不容缓。一方面,消费者要强化自主维权意识。另一方面,相关部门应加大对“加价提车”行为的查处力度。各地消协则需及时向社会公开发布消费警示,让消费者对各种“加价提车”行为说不。

责任编辑: 嘉缘
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