电动车标准老化连累市场 爱玛等企业再次受伤

2013-05-17 17:39:15  来源:中国广播网商业频道

  据电动车时代网了解,日前北京工商局公示了一批电动自行车质量监测结果,有9个品牌的10款产品整车总体均被判定为质量不合格商品,还有3个品牌产品整体合格但仅反射器和鸣号装置不达标。这一事件已经公布便引起行业及社会热议。看起来是一次普通的工商部门的市场检查,但行业人士表示,这次所谓的“不合格”事件,其实并不仅仅是针对名单中的十余款车型,而是整个电动车行业。

  14年《标准》老化 10车9超标

  据了解,目前所执行的行业《标准》,实际上是1999年所制定的,《标准》中的内容与市场实际情况已经严重脱节,其中最为电动车行业和消费者诟病的就是“最大时速低于20km/h”和“最大车重低于40kg”的要求,也有人称其为“20/40标准”。

  “如果按照(99年版)这个标准,市场上90%以上的车型都不合格。”一名在电动车行业从业近10年的杨先生告诉记者,随着国内城市化建设的不断推进,产品在市场的引导下不断升级,但行业《标准》的内容却一直没有修订过,致使电动车企业在生产中很难将产品与《标准》对号入座。

  “这就好像由于技术落后,十几年前某地一盖超过30层大楼就出现安全问题,所以当地就要求不许建30层以上的建筑,而十几年过去了,这个要求依然不变,”他举了一个简单的例子,“但实际情况是,当地早已高楼林立,时代的发展已经超越了当时的情况。”

  行外指导行内 缺少完善体系

  与此同时,各地的管理办法也五花八门,《标准》的滞后不仅影响到电动车企业,也让地方管理部门难以入手,消费者在购车时更是难以选择。“旧国标企业没办法执行,这个行业就变成了没有《标准》,”杨先生告诉电动车时代网记者,电动车行业目前品牌众多鱼龙混杂,产品质量更是千差万别,“99版旧国标滞后造成企业发展积极性不高,缺少长远规划,市场让质量差的小品牌钻了空子。”

  由于政策的不确定性,很多企业在产品开发、售后服务等方面不愿意投入,“因为大家都知道,管理部门如果较真拿着老国标说话,肯定会受影响,”对此他表示无奈,“所以谁还去想研发,想售后服务这么久远的事情,所以造成了电动车行业产品整体低端的局面。”行业真正愿意在研发和售后方面投入的品牌就爱玛、绿源、新日那么几个,而每逢当地管理部门按旧《标准》判定产品时,这些品牌的产品同样受到影响。此次爱玛、新日等品牌产品“合格却不达标”的判定就是这种情况。

  有趣的是,由于当时电动自行车并没有完全市场化,1999年行业《标准》的起草单位是上海自行车集团研究所,一个仅有自行车生产经验的组织所指定的标准,在内容上必定更多借鉴的是自行车产品特点参数,而时过境迁,在进过十余年的市场运作检验后,真正拥有近1.5亿市场的电动车生产企业却不能为自己的原创产品定义。

  其中如电动车行业的第一品牌爱玛,爱玛近年来大量投入研发资金,推出众多原创产品,却受到行业其他品牌的抄袭,行业打假屡禁不止。天津爱玛科技股份有限公司北方区总经理 李世治表示:“对有自主产权产品的抄袭和模仿,不仅损害了原创产品企业的经济利益,更让行业长期处于低质化、同质化竞争难以发展升级。而且假冒、仿冒产品令消费者的利益难以保障,抄袭者让消费者在选择产品的时候真假难辨,很容易让产品质量不过关,存在安全隐患的产品流入市场。”

  售后服务方面,在4月份由中国商业联合会、中国认证认可协会等国家核心认证机构联合主办的“售后服务”“品牌评价”两项国家标准宣贯会上,天津爱玛科技股份有限公司作为电动车行业首家通过国家标准《商品售后服务评价体系》认证的单位。

  新标准年内有望出台 或助推行业升级

  值得庆幸的是,旧《标准》引发的一系列问题或在年内得到解决,据中国自行车协会马中超表示,目前由爱玛、新日等一线品牌参与制定的电动车行业新《标准》或在年内出台,《标准》的内容将更加科学和符合行业及市场的发展。我们相信,新《标准》出台后,多年阻碍电动车行业升级,困扰管理部分和消费者的这些问题都将得到解决。

责任编辑: 嘉缘
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