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汽车强国梦何时梦圆

与小国寡民的欧洲不同,2000多年来,中国一直都在大一统,或者在追求统一的路上。在中国,国企与外资、民企与外资的资本融合,成立合资公司,是我国汽车产业的主流形态,同样也是目前最成功、最成熟的合作形式。

  与小国寡民的欧洲不同,2000多年来,中国一直都在大一统,或者在追求统一的路上。大国必图强,这是中国人一代一代的夙梦。否则,将会是大块头的肥羊,徒为恶邻所趁。古代草原上的游牧民族,近现代来自海上的侵略,都曾是中国的梦魇。

  现在,中国正走在复兴的道路上,恢复了中断近200年历史进程——强国之梦。国强科技必强,产业必强。产业强大总是与规模联系在一起,我们已经坐稳了汽车世界第一产销大国的位置,规模占据世界的1/4。但规模不等于强大,我国仍然充当了跨国集团的销售市场和生产车间。

  屈身于产业链的下游,是我国汽车产业为了快速追赶世界领先潮流付出的代价。驻留在风平浪缓的下游,哪若溯流而上,直驱险要的上游源头,御风而翔、登临王座。

  如何登临?我们已经拥有了规模生产的物质基础,初步建立了研发体系的技术和人才储备。强者表象已具,余下的要务,则是炼强者之魄、健强者之体。

  让汽车人魂牵梦绕的,是自主体系的核心竞争力——世界性的汽车品牌、一流的关键制造技术、先进的平台开发能力、走在技术发展潮流的前列。

  这个梦,我们已经做了60年。

  世界汽车产业发展的趋势是大联合、大融合,厂商的技术联盟和战略协作纵横交错。与强者结盟,一面合作互利,而另一面则分庭抗礼、各据强藩。

  从反面看,只有自己变得更强,更独立,与跨国厂商找的合作才更具价值、更稳固。合资和自主并非互斥,而是亲近与警惕、扶持与戒备,复杂的竞合关系。培育发源于中国的跨国厂商,并非痴人说梦。60年来,我们第一次感觉到未来的触角。关键在于,自己掌握的人才、技术,比肩世界一流。

  将自主创新作为发展战略的核心,将拥有独立知识产权的核心产品作为近期的目标。闭门造车不可取,一味拿来也无济于事。为此,需要主动变革,在融合和自主之间,逐渐向后者倾斜。在此过程中,弱者须持开放的心态、自强的勇气。而品牌美誉和进军国际市场则是水到渠成的结果。

  汽车产业的漫长产业链和生产规模庞大,处于国家工业的要冲。以产业报国,以自强强国,跻身产业链顶端的诸强之列,是几代汽车人的梦想。

  为强者之梦,谁不欲高视于万物之中、雄峙于百代之下。此其时也。

  • 责任编辑:嘉缘

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