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新能源汽车:有政策,没市场

新华信最新调查数据显示:中国汽车用户对节能与新能源车的认可度达到44%,但在实际购车过程中,高达65.1%的用户仍首选汽油发动机车型。5月9日,新华信公布研究数据显示,4月底结束的上海车展上,节能与新能源车数量达到91辆,虽然比2010年北京车展少4辆,依旧显示出厂商对节能和新能源车的信心。

  新华信最新调查数据显示:中国汽车用户对节能与新能源车的认可度达到44%,但在实际购车过程中,高达65.1%的用户仍首选汽油发动机车型。

  随着社会发展,汽车行业也经历着变革。油价飙升,环境恶化……在一系列外因催化下,新能源汽车应运而生。从起初的概念车到如今种类繁多的量产车型,加之政府、企业广泛宣传,新能源汽车已成为车展“红人”。然而,高关注度之下却是依然冷淡的市场。

  5月9日,新华信公布研究数据显示,4月底结束的上海车展上,节能与新能源车数量达到91辆,虽然比2010年北京车展少4辆,依旧显示出厂商对节能和新能源车的信心。

  与此同时,记者在参加新华信研讨会时发现,该公司另一项最新调研结果显示,中国汽车用户对节能与新能源车的认可度也有所增加,达到44%;但在实际购车过程中,高达65.1%的用户仍会首选汽油发动机车型,纯电动和混合动力车型实际购买比例依然偏低。

  据中国汽车工业协会统计,2013年第一季度,中国汽车产销规模达540万辆左右,其中,国内合计销售新能源汽车3175辆,含纯电动汽车2874辆。新华信数据也显示,截至2012年年底,我国新能源汽车的个人用户仅为4400名。

  实际上,近十年来,我国政府一直在号召“节能减排”,今年“两会”期间,工信部部长苗圩表示,正会同有关部门研究新的节能与新能源补贴政策,补贴思路不是按照混合动力、纯电动技术路线来分,而是将节能车按照节油率分档,节油效果越好补贴越多。在国家有关部门的号召下及相关政策的推动下,许多城市的公交车、出租车也全部焕然一新,用上了清洁能源,新能源企业的股价也一路飘红。

  与此同时,各大汽车厂商不断加大新能源方面的科研投入,混合动力车型、纯电动车型成为越来越多厂商的推销热点。在上海车展上,不仅有外观像鱼一样的永源绿色能源电动汽车概念车,吉利的甲醇轿车,小巧精致的雷诺纯电动车,还有许多混合动力车型,不少参展商在推出传统动力的新车之余,继续深入对新能源汽车的探索。在政府与企业的推动下,整个新能源产业链条的发展看似欣欣向荣。

  可是,市场包括供求两面,新能源汽车吸引了许多观众及其他专业人士的眼球,社会反响热烈,但目前,其市场热度仅存在于议论层面,真正愿意出手购买的人寥寥无几。

  参观过今年上海车展的李先生告诉记者:自己的第一辆车一定不会选择新能源车,如果以后经济条件允许,可以考虑购买新能源车。李先生的观点,也代表了目前大多数购车者对新能源车的态度。

  新华信研究认为,当前节能与新能源车的高接受度和低购买率主要有三个原因:消费者担忧技术不成熟、价格高以及配套设施不完善;尤其是过高的价格,即使在国家进行补贴后依然“吓退”了不少消费者。以本田思域为例,其1.3L混合动力车型的售价,是1.8L传统动力车型售价的一倍。同时,插电式车型充电时间长,续驶里程较汽油车亦无绝对优势。

  更令人啼笑皆非的是,最近在部分地区出现的丰田混合动力车广告大书“不用充电”,表明节能与新能源车在中国缺乏广泛的群众认识基础——虽然新华信调研数据表明,近九成人认为,节能与新能源是未来汽车发展趋势,并认为新技术在5年后会逐渐普及。

  在中国贸促会秘书长徐沪滨看来,发展新能源车也为全球汽车工业划了一条新起跑线,为中国赶超世界先进水平提供了契机,对中国汽车工业的整体升级有积极意义。

  如今,新能源汽车产业有了国家政策的大力支持,行业发展正处在“黄金期”,可几年时间一晃而过,许多新旧问题依旧阻碍着整个行业前进。一个行业要发展,必须要有市场,如何改变“有政策,没市场”的现状,是整个新能源汽车行业亟待破解的症结。(记者 陈楚 张露)

  • 责任编辑:嘉缘

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