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豪车征收奢侈税或打乱汽车市场结构

媒体报道,豪华车征收奢侈品牌消费税在坊间广为流传,并被国家多个相关部分研究,2006年3月车辆消费税提高公布后,豪华车市场出现集体涨价、一度遭抢购。在当下中国车市,太多不利因素的情况,给予一个更加宽松的政策环境,逐步让中国车市形成多元化对于多方才是一个相对利好的政策。

  媒体报道,豪华车征收奢侈品牌消费税在坊间广为流传,并被国家多个相关部分研究,2006年3月车辆消费税提高公布后,豪华车市场出现集体涨价、一度遭抢购。加上今年第一季度,超豪华车细分市场销售同比下滑35.19%,如果媒体调查报道属实,这项政策对于中国车市打拼的豪华车市场来讲,绝对是个坏消息。

  很多人认为豪华车征收税收和自身无关,这些只是富人花钱多花钱少的问题,事实上,豪华车市场是一个车市重要的构成,就像对于赛车的概念一样,汽车技术的发展就是这种逐步递推、应用的过程,所以当下很多车型上才会将很多原来很“先进”的技术平民化。同时,豪华车在市场中虽然份额偏小,对于车市来讲,从技术研发、人才流动培养、汽车文化塑造、先进技术尝试都有着重要的作用,如果动辄采用增加税收的方式进行限制,未来的走向会增加很多的不确定性。

  按照一个政策,如果对于未来存在太多不确定后果的政策的态度一样,应该采用的方式便是尽力不要去触及,直到等待时机。

  1、汽车政策的立足点应该受益于汽车和民众

  首先为什么要实施这项政策?从字面表述的理解是,缩小贫富差距?奢侈税一般来言,应该起到的作用是这个。目前的情况是什么?单纯依靠对于豪华汽车进行征收惩罚性奢侈税能否让我们的贫富差距增大呢?

  古今很多人和笔者有着一样的看法,看看这些年胡润富豪榜上面的名单,新富阶层多出自于房地产行业的老总,当前中国的贫富差距主要的来源应该是房产,要是需要下手相应的限制,如果想要所有效果的话,也应该是房地产行业,征收所谓的超额房地产税率才是根本。

  中国的房地产绝对是个怪胎,早几年贷款购买两套房子,可能会比你同龄人这辈子的工资性收入都高,这才是不健康的致富行为,这点才应该去采取措施去限制,而不是针对中国的车市中已经高于“国际水平”很高的价位上再次加入相应的税收成分。这对于车企来讲不合理,对于消费者来言,更加不合理。

  当然还可以从另外一个方面来理解这项可能的政策,从当下习总给予的政治方面方向标来言,减少豪华车,特别是超级豪华车市场份额,特别是公车、富商在这个份额的占有率,有利于体现一种清廉之风,体现降低行政成本的压力,这点对于目前的各方面的努力来看,更加靠谱一些。

  但笔者认为,行政成本是否浪费本质上和豪华汽车没有关系。

  近几日,总看到政府限制“公款接待”,一定程度各地都在执行,但是执行的过程中,通过媒体的监督我们也能看到一些我们意想不到的“故事情节”,“明修栈道、暗渡陈仓”等策略在一些政府部门演绎的淋漓尽致,从大盘套小盘来满足所谓的“四菜一汤”、以及“换瓶子装酒”等行为就能看得出来,所以单纯地从征收奢侈税来限制公务、富商在在豪华车市场占有率也不尽可能。

  如果一个政策出台,一定要一定的依据的话,笔者认为应该更加关注与民众与行业的需求才是根本,目前来看,这项这政策还看不到这一点,至于谈到的民众的需求,说不上,谈到行业的发展,相比更加偏离行业发展的宗旨,因为行业的发展需要在市场运行情况下,各个车型体系都有一个合理的市场占有率才能更加健康和稳定。

  2、多元化的汽车结构有利整体中国汽车体系的建立

  媒体报道的时候称,多家汽车制造商对于你这项政策表现出来“淡定的一面”,事实上,从长远上面来看,多家汽车制造商对于这项政策看的很淡,因为“天塌砸大家”,中国车市上面价格的竞争,只在中国范围内,这点很多读者朋友都很清楚,我们开的很多车辆相对于欧美市场价格要高出很多,当然一方面是政府税收、另外一个方面是车企本身的价格也要高出来。所以这个层面上,如果增加了一定程度的百分比,可能只是在消费者的购置税部分增加了相应部分,而对于车企来讲,影响对于各个竞争对手都是同步,从而显得小一些。

  此前笔者也引述过相应的数据,就是中国豪华车市场份额低于成熟汽车市场的份额,在目前多家豪华车企,包括几家自主汽车都在努力拓展市场的档口,征收奢侈税实属限制过早。

  我们要明白,豪华汽车能为中国带来什么?积极因素上来讲,可以完善中国汽车体系,因为豪华汽车的引入会更多带入更多的掌握先进技术的人才、先进的技术产品,在各个国家的汽车市场都有这种情况,这是积极有益的。

  从技术研发上,我们可以看得出来,最近这几年由于中国多家车企逐步建立研发中心,以及海内外汽车工程师的流动,给中国这几年的研发水平带来很大的提升,几年前我们都还在想象什么时间能有一款中国自主知识产权的汽车,当下多家自主汽车都有自己的自主车型,这本身就是一种进步。

  事实上,对于一个完善的汽车体系来言,中国车企目标不仅仅要取得自主研发的能力,更重要的一步是在更多的领域有着资金的核心竞争力和品牌竞争力,这些软性东西的塑造,需要更多的交流和冲撞。

  很多人会认为中国自主车企在与海外竞争的过程中,会逐步灭掉,特别是此前加入WTO的时候,不少人认为中国自主汽车会逐步消亡,事实上,十几年过去了,中国自主汽车却在这几年的时间超越了过去几十年的成果,这时候来看,一个更见健康、开放的竞争环境对于自主汽车成长的促进也是非常有效果的。

  所以在当下中国车市,太多不利因素的情况,给予一个更加宽松的政策环境,逐步让中国车市形成多元化对于多方才是一个相对利好的政策。

  • 责任编辑:暗涌

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