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内外受困 菲亚特在华复兴再添变数

过分依赖于本土与南部欧洲市场的意大利汽车制造商菲亚特,可谓尝尽苦果。时下意大利正遭受着30年来最低迷的销售水平,亦迫使菲亚特不得不重新审视其欧洲战略,继而减产中价位的汽车,同时出口更多的阿尔法·罗密欧品牌汽车以及依靠玛莎拉蒂的品牌溢价。

  过分依赖于本土与南部欧洲市场的意大利汽车制造商菲亚特,可谓尝尽苦果。

  去年在欧洲的亏损超过7亿欧元的菲亚特,今年一季度仍无法扭转局面。其2013年一季度财报显示,集团净亏损为8300万欧元(约合1.086亿美元)。欧洲市场的低迷,迫使一众欧洲汽车商纷纷将战略重心转移到中国,然而目前仅有一款国产车型在售的菲亚特,明显难以支撑其首席执行官马尔乔内“2014年实现接近600万辆汽车的全球销售目标,其中的5%将由中国市场完成”的野心。

  日趋严峻的形势亦迫使马尔乔内加紧完成收购大洋彼岸的克莱斯勒集团,组建起一个“跨大西洋”集团,希望以更强大的产业规模与全球影响力抗衡通用、大众以及丰田等的步步紧逼。

  全球业务一季度亏损超两亿

  纵然法拉利、玛莎拉蒂等“超跑”品牌仍在中国销售得“意气风发”,欧债危机却使得意大利这个盛产“超跑”的故乡几近陷入“绝望”。

  最近据意大利国家统计局公布的2013年第一季度经济数据显示,今年第一季度,意大利经济较去年第四季度下滑0.5%。这已经是意大利连续7个季度经济下行。欧盟甚至对意大利在短时间内扭转经济形势不抱任何希望。

  更糟糕的是,意大利企业网络开展的一项研究表明,如果意大利经济持续衰退而不能尽快恢复增长,超过65万个工作岗位将面临风险。

  扎根于此的菲亚特自然不能幸免。早前菲亚特位于都灵的一家拥有74年历史的Mirafiori工厂宣布停产一年半,导致5300人失去了工作。而连同该工厂在内,菲亚特目前在意大利的工厂已有5家处于停产的状态。

  然而厄运似乎仍未停止。5月15日据彭博社报道,因一家零部件供应商停止向其供应用在菲亚特500迷你轿车和玛莎拉蒂轿车上的塑料零部件,菲亚特集团在欧洲的业务正面临生产拖延的局面。

  时下意大利正遭受着30年来最低迷的销售水平,亦迫使菲亚特不得不重新审视其欧洲战略,继而减产中价位的汽车,同时出口更多的阿尔法·罗密欧品牌汽车以及依靠玛莎拉蒂的品牌溢价。

  事关菲亚特在早前交出了一份成绩并不养眼的一季度财报。在截至3月31日的这一财季,菲亚特的净亏损为8300万欧元,这一业绩不及去年同期的净利润3500万欧元。菲亚特第一季度营收为198亿欧元,比去年同期下滑2%。若不计入克莱斯勒集团带来的收入,菲亚特第一季度亏损将扩大至2.35亿欧元。

  克莱斯勒对于菲亚特的重要程度正逐渐加深,即便连集团总部,马尔乔内也计划从意大利都灵迁往美国,以增加完全收购克莱斯勒股权谈判时的筹码。但在时下连巴西与北美这两个主要为菲亚特“生财”的市场现在也开始下滑的情况下,能否实现完全控股克莱斯勒也充满未知。数据显示,2012年贡献了菲亚特75%营业利润的北美业务,今年第一季度营业利润为3.97亿欧元,比去年同期下滑35%。

  • 责任编辑:嘉缘

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