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专家称出租车涨价不如黑车正规化 私营是改革归宿

针对中国出租车行业陷入涨价怪圈,有专家提议破除管制、让黑车合法化;也有观点指出,出租车作为准公共行业,需要充分的信息公开,约租车业务兴起必将打破行业垄断,让出租车运营走向个体制。

  图:的哥担心涨价后空驶率会更高

  大公网北京5月23日电(记者 程姝雯)今日,北京市出租车调价听证会如期举行,在两份调价方案中做出一个选择,涨价几成定局。

  北京市发改委发布的听证方案,再度引爆民意火药桶,大部分专家判断:涨价不能解决的哥收入低、市民打车难问题,不对出租车行业管理体制动手术,政府调价初衷定会落空。

  针对中国出租车行业陷入涨价怪圈,有专家提议破除管制、让黑车合法化;也有观点指出,出租车作为准公共行业,需要充分的信息公开,约租车业务兴起必将打破行业垄断,让出租车运营走向个体制。

  出租车涨价怪圈

  发布《北京市出租车调价听证方案》时,北京市发改委多次解释:该方案欲通过涨价,给的哥增收,提高出租车司机从业积极性;同时,还将出台一揽子政策解决打车难。方案指出,2012年北京市出租车司机月均运营收入约16300元,扣除份儿钱等成本,22%为净收入,加上政府每月发放燃油补贴,出租车司机月均净收入4500—4600元。

  “不太敢相信涨价能多赚钱。”大公网记者采访多位北京的哥,对方均持怀疑态度,“价格涨了,打车的人就少,更多时间在空跑,哪能多赚钱?”

  “前的哥”邵长良也向记者指出:提高价格则消费者减少,是最简单的经济学原理,它并不能解决打车难,却压制了民众合理消费需求。

  不仅是北京,国内大部分城市都陷入出租车涨价“怪圈”。价格杠杆调节原理,在每一次出租车调价前一再被提起;由打车难引发出租车涨价的争议,在各个城市都引发过“口水战”。对比调价前后效果可见,打车难并未解决,的哥收入依旧不高。

  “北京调价的一个方案是起步价从10元调到13元,涨幅30%。这样的单价涨幅,在任何行业、任何消费品中,对普通老百姓来说都是不小的上涨。”传知行社会经济研究所研究员由晨立曾主笔2009—2012年出租车业报告,按照博弈力量由强到弱,他将出租车行业相关群体分为:政府管理部门、出租车牌照持有者、司机、消费者。

  这四个群体中,司机与消费者最为弱势。“一线司机的车牌照被车主掌握,车主可以选择雇佣与否、份儿钱收多少。从多年来国内司机罢运来看,诉求都是降低份儿钱、提高工资、打击黑车,这实际上是排斥竞争。”由晨立说,司机群体尚能组织起来影响公共政策发展,而处于分散状态的消费者,却很难被组织起来表达呼声,博弈力量最弱。正因博弈力量弱,听证会上,消费者往往“被代表”,很难借助听证会有力发声、改变政策,最终牺牲利益,成为涨价的买单者。

  • 责任编辑:嘉缘

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