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出租车企业呼吁放开双班

出租车调价听证会结果已出,但真正缓解打车难,在调价之外,政策仍还有需要完善的空间。昨日,多位出租车公司经营者、司机以及消费者代表,围绕出租车的服务质量和未来,提出很多中肯的建议。

  出租车调价听证会结果已出,但真正缓解打车难,在调价之外,政策仍还有需要完善的空间。昨日,多位出租车公司经营者、司机以及消费者代表,围绕出租车的服务质量和未来,提出很多中肯的建议。

  1调价后如何缓解打车难?

  “在不继续增加出租车保有量基础上,放开双班车限制是增加运力的有效手段。现在部分公司在探索新承包方式,比如“三车五人”、“两车三人”模式。”

  出租车公司经理刘先生:现在出租车承包模式和公司“运营管理费”是十年前确定的,这种管理方式早该变了。北京的出租车公司施行单班和双班承包模式,但各公司单双班比例不同。

  出租运价调整后,单班司机会减少运营时间。根据调查,单班车每天实际运营约9小时,其中还包含空驶时间。而双班车运营却达13至14小时,车辆利用率高。

  北京规定,出租公司双班率如不足30%可发展到30%,超过30%的不再扩展。这条规定挡住了市场对出租企业承包方式的调整脚步。据统计,目前全市双班出租车比例约40%左右。在不继续增加出租车保有量基础上,放开双班车限制是增加运力的有效手段。

  现部分公司在探索新承包方式,比如“三车五人”、“两车三人”模式,灵活采用多人对多车方式,每个承包司机有规定的出车率和业务指标,保证了司机休息时间,解决了交接班时段车少的困境。

  听证会消费者代表、中国电信北京分公司高级项目经理牛志远:政府应好好测算一下,北京现有2000多万人,还有大量游客,现有6.6万辆出租车能否满足需求,是否要增加出租车数量,或增加个体出租车的比例。

  听证会消费者代表、北京丰田彩色扩印服务有限公司经理王家喜:光靠调价来缓解打车难不是根本办法,建议还是要多在缓解交通拥堵上下功夫,增加公交运送量,把出租车和公交车的功能区分开来,满足不同需求人群。

  • 责任编辑:厉俊强

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