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靠出租车调价解决打车难是缘木求鱼

透过有关方面出具的“账本”,比对出租车司机真实的开支,得出一个结论——出租车公司挣了大钱却叫穷不止。根据计价器数据和北京市发改委成本调查队成本监审情况,2012年出租车单车月均行驶里程7480公里,月均载客里程5088公里,月均载客运营634次,月均运营收入16300元,每公里行驶收入2.18元,每公里载客收入3.2元。

  近来,关于北京出租车价格调整一事引人关注。广播电台不断报道此事的进展,消费者、出租车司机的抱怨声不断。

  在不少人看来,这则价格调整方案有些可笑。打个粗俗的比方,明明毛厕不够,公众内急不断。原指望寻求主管部门帮助,结果出台一个新方案——涨上毛厕的费用,令上毛厕的人知难而退,从而“解决”毛厕供不应求、司机收入低的难题。

  按照现行方案,北京市要解决的不是不合理的份子钱,而是从最弱势的消费者下手。按照方案一,单车每公里载客收入由3.2元提高到3.61元,增加0.41元,驾驶员净运营收入占总运营收入比例由22%提高到31%;方案二,单车每公里载客收入由3.2元提高到3.84元,增加0.64元,驾驶员净运营收入占总运营收入比例由22%提高到35%。初步测算,两个方案驾驶员平均月收入分别提高1400元和2300元。

  这是那门子的解决方案!这是照顾了哪方利益的方案?

  更可笑的是,这边方案尚在讨论中,那边管理公司已经开始或酝酿涨份子钱。原来,打车者口袋里的钱,在新政策的指导下,将再次被轻松“招”进了寻租集团——出租车公司的手中。

  新政策维护了谁?

  透过有关方面出具的“账本”,比对出租车司机真实的开支,得出一个结论——出租车公司挣了大钱却叫穷不止。

  一个出租车牌照,换来的是多大的蛋糕?粗略计算,北京的出租车的寻租收入,或高达6.9亿元。以北京市出租企业向司机收的“份钱”计,按照国家标准是单班5175元。通常一辆车为双班,即出租车企业每辆车可收得10350元的份钱。

  尽管官方数据和实际份钱有出入,但是出租车公司仍不愿意承认收了如此多的份钱。这一点,透过主管方面出炉的账本显示得清清楚楚。根据计价器数据和北京市发改委成本调查队成本监审情况,2012年出租车单车月均行驶里程7480公里,月均载客里程5088公里,月均载客运营634次,月均运营收入16300元,每公里行驶收入2.18元,每公里载客收入3.2元。载客里程收入中,企业承包金收入6172元,占38%。

  每辆车多收的4178元,去了哪里?为什么账面上显示不出来?按照官方说法,北京现有出租车企业252家,出租车个体工商户1157户,营运车辆66646辆。以北京市出租车66646辆计算,相当于2.8亿元的承包收入未入账。

  有谁来监管这些钱的流向?当这些牌照出租费流向那些寻租者手中时,怎能不引发出租车司机的不满?怎能解决北京市打车难、服务质量低的问题?

  • 责任编辑:豆豆

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