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借力广汽 中兴进军轿车领域

  “中兴没有轿车资质,也不打算申请轿车资质。”5月16日,宜昌市政府、广汽集团(8.32,0.69,9.04%)和中兴汽车在宜昌签署了中兴汽车宜昌汽车基地项目合作协议,在此之前,中兴汽车董事长肖伟明确回应了中兴将向广汽“借”轿车资质的传闻。

  按照三方当日签署的协议,中兴宜昌基地最终将形成45万辆整车的年生产能力。虽然没有透露除首款AUV都市之舟以外的后续车型,但在4月份上海车展中兴展台上亮相的轿车,仍表明了中兴进入轿车领域的强烈信号。事实上,中兴的轿车资源正是被广汽收入旗下,却又弃之不用的原长丰CP2项目。只不过,按照双方的约定,中兴只负责基于CP2项目生产的轿车的海外出口,而国内市场,则由广汽方面负责。

  复活CP2

  从广汽长丰(600991.SH,目前已退市)到广汽乘用车,再到中兴汽车,CP2项目历经坎坷。

  广汽长丰此前披露的年报显示,CP2自主品牌轿车投资项目自2006年公司股东大会通过后启动,项目预计总投资12.3亿元。截至2011年上半年,长丰方面在CP2项目上共投入5.8亿元,并计划该项目轿车产品于2011年内上市销售。在2009年的上海车展上,CP2项目曾以Acuman概念车的身份亮相,为一款预计售价10万元左右的A级车。

  然而,事情并未如长丰方面所愿。2011年3月起,随着广汽集团吸收合并长丰集团持有的广汽长丰股份,长丰集团逐渐完全退出了广汽长丰,而CP2轿车也因重组未能在2011年上海车展如期上市。

  据了解,CP2“退隐”后曾划归于广汽乘用车。但是,广汽乘用车并未基于CP2平台打造新车型。“广汽乘用车的GA3平台就是A级车平台,并且广汽吉奥将上市的轿车也来自这个平台。”虽然没有正面提及CP2项目,但从广汽乘用车内部人士的回答不难看出,广汽乘用车已有自己的A级车平台,不再需要其他同级车平台。

  但自2009年5月广汽集团展开对长丰方面的资产重组后,广汽集团已先后为此付出了超过20亿元的真金白银(2009年5月,广汽以10亿元收购长丰29%的股份;2011年6月,长丰集团行使现金选择权,广汽方面获现金14.48亿元)。面对如此高昂的代价,广汽方面不可能把CP2项目束之高阁,但如何盘活这一冗余资产,成为摆在广汽高层面前现实的问题。

  中兴介入

  去年12月18日,广汽集团、中国汽车零部件工业公司、中兴汽车和宜昌市政府在宜昌签署战略合作备忘录,根据协议,广汽、中国汽车零部件工业公司、中兴汽车合作三方将在整车开发、零部件研发、节能与新能源汽车、国际业务等领域展开合作。

  然而,这一涉及四方的战略合作只是一个表象,其背后则是中兴对CP2项目的渴求。

  自主品牌高歌猛进的黄金十年,曾造出全国第一辆自主知识产权皮卡的中兴汽车却因受困于体制桎梏,并经历了投资人撤资、原股东破产等困扰,一度陷入发展低谷。直到2009年,中兴汽车才丢掉历史包袱走上正轨。

  2010年11月,中兴汽车南下湖北,在宜昌市投建产能为20万辆的生产基地,计划投产内部代号为C11的SUV车型。但中兴的胃口绝不仅限于此,发展轿车,成为中兴摆脱被市场边缘化的必然选择。

  不过,摆在肖伟面前的现实问题是,中兴并不具备轿车生产资质;而若向政府主管部门申请,其难度又仿如上青天。此时,被广汽视为鸡肋的CP2项目“恰到时机”浮出了水面。

  对于中兴与广汽的合作,业界多认为是广汽把CP2项目整体出售给中兴以盘活资产,并将进一步“帮助”中兴获得轿车生产资质(或通过资本层面的合作,或重新申请)。对于这一猜测,肖伟的回复颇为明确,中兴的CP2轿车将于今年年底在海外市场上市,未来在国内的上市并不由中兴汽车负责,“因为中兴没有轿车资质,也不打算申请轿车资质。”

  肖伟的这一表态透露了复活后的CP2项目未来的发展路径——中兴主外,广汽主内。

  “中兴在华北和中部的战略位置,以及较为优秀的海外市场表现,都可以作为广汽在市场布局上的有益补充。”在汽车分析师封士明看来,中兴与广汽的合作各取所需、互利互惠。

  • 责任编辑:豆豆

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