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潍柴动力蓄谋乘用车 业内人士指不是好时机

  进入5月,潍柴动力(23.34,0.15,0.65%)(000338.SZ,以下简称“潍柴”)踏入乘用车领域的脚步骤然加速。从5月9日到5月21日,潍柴下属全资子公司重庆市嘉陵川江汽车制造有限公司(以下简称“嘉陵川江”)在专业汽车招聘网站上连发25条招聘信息,涉及职位超过20个。

  虽然潍柴方面仍对自己涉足乘用车制造领域闭口不谈,但对一心加快产业转型,以改变潍柴生存现状的潍柴董事长谭旭光来说,这却是一支不得不发的箭。

  未雨绸缪

  潍柴要造乘用车,这在业内几乎已不是秘密。

  2009年12月,潍柴全资收购了重庆嘉陵川江汽车,正式踏入乘用车领域。资料显示:成立于2005年11月的嘉陵川江为一家注册资本为8000万元的国有参股企业,经营范围为生产、销售汽车、汽车零部件、摩托车零部件。然而,以“渝州”为品牌、主要产品为牵引车、半挂车等专业运输车的嘉陵川江,自成立后便业绩平平。以2008年为例,其当年营业收入为零,营业利润亏损86.56万元。截至2009年6月30日,重庆恒基土地房地产资产评估有限责任公司对嘉陵川江的资产评估情况为,账面净资产8000万元,评估价值7468.38万元。

  不过,正是这样一家在成立后几乎没有发生过资产变动的汽车生产企业,却因为拥有国内汽车业稀缺的整车资质而被纳入了意欲进军乘用车制造领域的潍柴视野。

  重庆市外商投资促进中心于2012年12月31日发布的一则信息显示:潍柴集团于2012年1月收购公司(指完全收购嘉陵川江)后计划增资至6亿元,并且在重庆市江津双福新区新建乘用车工厂,一期总投资额20亿元,占地1385亩,新建工厂面积14万平方米。

  事实上,潍柴进入乘用车领域颇有未雨绸缪的意味。十年间,得益于GDP的高速增长,国内的中重卡市场增长超过了300%,2011年以来,受国家宏观经济形势的影响,商用车整体市场表现持续低迷。潍柴拥有重卡行业完整的产业链,深受宏观经济走向的影响。年报显示,潍柴2012年营业收入同比下降19.75%,净利润同比下降46.56%,公告称,报告期内公司重卡市场份额降幅较大。

  商用车市场的十年大运已过,进军乘用车领域对谭旭光来说无论是机遇还是挑战,显然都早有准备。民族证券汽车行业分析师曹鹤称“潍柴对于自己未来的发展是充满信心的”。潍柴近日披露的信息也印证了这一点——发起人股东潍柴控股、潍坊市投资公司以及24名自然人股东自愿将所持股份的限售期延长锁定三年。

  胜算几何?

  在潍柴信心十足的未来发展中,筹谋多时的乘用车项目又有多少胜算呢?

  虽然无论嘉陵川江还是潍柴方面都没有透露其乘用车项目的具体内容,但潍柴造车却有迹可循。今年3月,谭旭光在与重庆市委书记的会见中表示,潍柴嘉川乘用车项目将在渝开工建设。山东国资委也发布消息称,潍柴嘉川基地竣工后将成为具有冲压、焊接、涂装、总装等完整四大工艺的整车工厂,可实现年产整车30万辆。根据政府部门消息,潍柴嘉川第一阶段的产品规划为城市休闲SUV、紧凑型MPV、皮卡以及同平台的越野SUV等系列产品。

  • 责任编辑:豆豆

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