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扫清裁员重组计划障碍 PSA欧洲做减法

困境中挣扎的标致雪铁龙集团(PSA)日前与法国工会达成协议,从而扫清了裁员重组计划的最后障碍。PSA计划于2014年关闭法国欧奈工厂,在法国裁撤1.12万个就业岗位。作为重组计划的一部分,PSA还计划关闭一个研发中心,出售总价值约2亿欧元的资产。

  困境中挣扎的标致雪铁龙集团(PSA)日前与法国工会达成协议,从而扫清了裁员重组计划的最后障碍。PSA计划于2014年关闭法国欧奈工厂,在法国裁撤1.12万个就业岗位。作为重组计划的一部分,PSA还计划关闭一个研发中心,出售总价值约2亿欧元的资产。

  欧洲车市持续下跌令PSA深受重创,2012年PSA净亏损达50.1亿欧元,创下历史新高。为了摆脱困境,PSA实施了包括裁员、出售子公司股份及房产等多项措施。但截至目前,PSA财务状况并未出现根本性好转,仍在欧债危机的风雨中飘摇。

  裁员重组

  在连续数年亏损情况下,PSA不得不割肉求生。根据重组计划,PSA计划在法国本土裁员1.12万人,相当于法国员工总数的17%;关闭欧奈苏布瓦工厂和一家研发中心,出售包括房产在内的价值2亿欧元的资产;并与通用汽车公司建立战略联盟。

  2012年PSA已经出售了多家旗下子公司股份。2012年底PSA以8亿欧元的价格,将旗下捷富凯运输公司75%的股份出售给俄罗斯铁路局;将PSA法国的总部大楼以2.46亿欧元的价格出售给了Ivanhoe Cambrige房地产集团;并向印度ABG Ports公司出售了印度港口业务26%的股权。上述交易给PSA带来了15亿欧元的资金。

  与通用汽车建立战略联盟是PSA重组计划的重要一环,但效果可能达不到PSA总裁菲利普·瓦兰的预期目标。接近PSA亚太总部的人士表示,为了节约成本,PSA近年来大幅降低研发费用,508和C5平台后续车型项目遭砍。为了推出换代车型,菲利普·瓦兰寄望于通用汽车提供欧宝Insignia平台,但最终通用汽车并未同意。

  “扭亏为盈”是2007年以来PSA一直面临的问题,但无论菲利普·瓦兰,还是前任总裁斯特雷夫都没有完成这一重任。2008年~2012年期间,PSA仅2010年短暂实现扭亏,其他年份均为亏损,且销量下滑与亏损额不断放大。

  PSA的2012年财报显示,该集团2012年销售额为554.46亿欧元,同比下降5.2%;净亏损达50.1亿欧元。PSA各业务中佛吉亚和汽车金融仍在盈利,但经常性营业利润都出现了20%以上的下滑。其中汽车部门经营亏损15.04亿欧元,亏损额远高于2011年的9200万欧元。

  惠誉、标普和穆迪三家评级公司下调了PSA评级,分别低于投资级的三至四个级别。分析人士指出,评级被下调会导致标致雪铁龙汽车贷款变得更昂贵,从而进一步加大该公司与竞争对手之间的差距。

  目前标致雪铁龙集团平均每天亏损700万欧元,截至2012年底已耗尽现金储备,净债务总额约为30亿欧元。菲利普·瓦兰表示,通过内部重组计划节约成本以及采取新的市场战略扩大销售,有望今年把亏损额减少一半。不过接近PSA亚太总部的人士表示:“欧洲市场预计还会下滑,如果持续亏损得不到根本性的改善,未来有可能会走上破产重组的道路。”

  中国能否拯救PSA?

  与大众、通用等公司相比,PSA更像是一家欧洲车企,而非全球化的跨国公司。这也是PSA遭遇困境的根本原因。

  PSA集团全球销量和营收贡献主要来自欧洲地区,2012年欧洲销量占其全球62%,营业收入占比则达到68.1%。2012年PSA全球销量下滑16.5%至296.5万辆。在全球第一大汽车消费国中国,PSA 2012年销量为44万辆;在全球第二大汽车消费国美国,PSA销量几乎为零。PSA全球第三和第四大市场分别为拉丁美洲和俄罗斯,但2012年也仅获得了28.29万和7.85万辆的销量。欧洲是PSA第一大市场,2012年销量为175.82万辆,但下滑幅度为13%,高于欧洲汽车市场7.8%的平均下滑水平。

  菲利普·瓦兰上任后一直致力于提高海外市场销量占比,过去3年里PSA海外市场的销售比例从24%提高至38%,但这一比例的提高与PSA在欧洲销量大幅下滑也有着密切关系。

  “中国市场从未如此重要”是菲利普·瓦兰来中国时多次强调的词句。为了快速提升中国销量,他主导了中国第二家合资公司长安PSA的成立,并为第一家合资公司神龙汽车导入了更多车型和新的动力总成。但由于品牌形象偏低,PSA在中国主要销售的产品集中在10万元以下,利润贡献度低。2010年,神龙汽车当年售出汽车37.3万辆,但净利润仅有1.59亿欧元。

  新成立的长安PSA公司于2011年11月开始销售进口汽车,仍处于亏损状态。长安PSA计划通过DS品牌的导入提升PSA在华品牌力和溢价能力,去年8月,长安PSA引入了雪铁龙品牌的DS3车型,售价19.98万~24.98万元。

  汽车行业资深分析人士指出,即便神龙汽车今年利润较2010年实现翻番增长,但也仅够PSA两个半月的现金消耗,“缺乏其他市场强有力的支撑,PSA的日子很不好过。”

  根据菲利普·瓦兰的计划,PSA集团扭亏为盈的时间点为2014年底。但接近PSA的人士认为此目标很难实现,原因为欧洲汽车市场仍在下滑之中,PSA在中国、拉美、俄罗斯等新兴市场销量较低,难以提供足够的利润填补欧洲市场的损失。

  • 责任编辑:厉俊强

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