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比亚迪e6纯电动汽车正式进入香港的士系统

2013年5月15日,45台比亚迪e6纯电动汽车正式进入香港的士系统。为解决的士和私人使用时的充电问题,在首阶段部署中,比亚迪在香港设立了9个充电站47台充电桩,分布在港岛、九龙、新界和大屿山。

  2013年5月15日,45台比亚迪e6纯电动汽车正式进入香港的士系统。在本次事件中,港府的大力支持做出了一次很好的表率。在空气污染和能源匮乏日益危及公众利益的情况下,中央的政策支持力度不可谓不大。然而推动新能源技术发展,仅仅依靠中央政策和汽车厂商过硬的产品是远远不够的,地方对产品的接受程度以及充电配套设施的建设,放慢了推广的脚步。港府推广新能源汽车的开放性,是未来国内整体市场发展必须具备的心态和策略。

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  曾俊华亲临 港府全力配合新能源汽车事业开展 

  在启动仪式上,香港财政司司长曾俊华成为比亚迪e6的士的首位乘客,并手持充电枪为e6充电,以示对新能源技术推广支持到底的决心。他表示:“政府也会继续以身作则购买电动车供政府部门使用,预计在今年年底前政府会拥有超过二百部电动车”。此外,曾俊华对电动车的支持力度表态“为了使电动车在社会各界更加普及化,政府一直和商界协力扩展充电网络。”随e6的士一起登陆香港的还有专供私人使用的e6 Premier版本。

  为解决的士和私人使用时的充电问题,在首阶段部署中,比亚迪在香港设立了9个充电站47台充电桩,分布在港岛、九龙、新界和大屿山。香港的士小巴商总会会长兼理事长王仲强先生称:“我们全力支持比亚迪及森那美在香港推出纯电动的士。本商会将会以务实之态度,全力以赴。同时也希望借此带动的士车主更换环保纯电动的士,改善空气质量,让市民享受更美好的环境。”

  更单纯的目的和香港各方的全力配合,促成了e6顺利登陆和硬件设施迅速铺开。与此相对的是,目前内地不少区域还纠结于充电桩标准,充/换电模式等问题,成见与壁垒导致了新能源技术推广进程放缓。本次香港方面的配合力度和效率都是值得关注和借鉴的。

  新能源技术发展亟待本地支持

  比亚迪e6是一款纯电动crossover车型,采用铁电池技术,续航能力达到300公里以上,交流电仅需2小时就可充满电量。前不久比亚迪曾对两台在深运营已行驶近29万公里的e6出租车进行测试,满电情况下行驶里程分别为286.8公里和281.2公里,车辆性能及动力电池的耐用性得到了很好的验证。

  凭借稳定和过硬的产品质量,比亚迪电动车的推广国内主要集中在深圳、西安、宝鸡、韶关;而在海外,荷兰、新加坡、美国、丹麦、英国伦敦等多地比亚迪电动车的运营也初具规模。再结合本次e6抵港事件,以及比亚迪纯电动大巴k9频接国外市场订单,比亚迪电动车在内地市场的不温不火却是没有预料到的。

  现阶段国内的政策支持主要集中在消费补贴层面,力度很大却又缺少执行细则,例如各地受益补贴政策的更多是本地企业,这就出现部分电动车用户因异地购买电动车而享受不到本地政策支持、迟迟得不到牌照的现象。

  新能源技术发展的目的是缓解能源短缺,造福公众,因而政策的支持与实施离不开公众利益。打破壁垒,同心协力,才是新能源汽车发展之道。

  • 责任编辑:暗涌

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