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移动新人类的汽车“恐惧”症

越来越多的分析指出人类未来的出行趋势将从“拥有汽车”转向“没有汽车”。美国《国家居民出行调查》显示,16-24岁的居民人均年度驾车里程和持有驾照的年轻人的数量都在逐年降低,相反,使用自行车的频率和里程都在增加。

  越来越多的分析指出人类未来的出行趋势将从“拥有汽车”转向“没有汽车”。Frontier Group最近发布的一项研究报告再次应证了这一观点。年轻人对开车兴趣持续走低

  美国的年轻一代正在经历着巨大的驾车习惯的转变。美国《国家居民出行调查》显示,16-24岁的居民人均年度驾车里程和持有驾照的年轻人的数量都在逐年降低,相反,使用自行车的频率和里程都在增加。另一组数据显示,在过去30年中,美国16岁的孩子持有驾照的比例从50%下降到30%,越来越多的年轻白领转移到城市中心。

  16-24岁群体中持有驾照的比例逐年下降

  是什么导致了美国年轻一代对开车的热情持续走低?汽车行业专家们对未来学、城市流动性、消费者以及市场进行深入研究后,指出最新一代的年轻人拥有自行车和公共交通等更多出行选择,也越来越根据使用环境和使用目的来决定选择何种交通工具,而不是一味去追求如汽车这类昂贵的消费品。此外,更新更难的法规也在一定程度上遏制了年轻人的驾车行为。

  此外,研究人员还发现一个有意思的现象,几十年来,经济的增长和人均驾车行驶里程都保持正相关增长,但21世纪初起,两者开始呈现反向增长。这表明,经济条件是导致年轻人购车用车减少的一大原因,但并不是唯一原因。

  人均驾车行驶里程和GDP增长从21世纪初起开始呈现反向趋势

  事实上,早在经济衰退开始前,驾车人数就已经开始减少。美国的人均行车里程在2004年达到了峰值,之后就呈现下滑,而经济衰退则是在2007年秋天才开始的。

  即使是在有稳定工作和收入的年轻人中,驾车的频率也在降低。2001年至2009年期间,16-24岁的年龄层中,有稳定工作的群体驾车频率下降了16%。

  近年来,经济形势与居民购车开车的频率呈现出了并不同步的增长频率,而且人均GDP的增长明显快于用车开车人数的增加。经济增长和开车与否不再紧密相关。

  智能手机、社交媒体挑战出行方式

  相较于他们的父辈,如今的美国年轻人更热衷于“无车”生活方式,智能手机 、社交媒体和各类科技应用的普及也在很大程度上分散了他们对汽车的兴趣,改变着他们交往和沟通的方式。

  根据尼尔森(Nielsen)的调查表明,截至2010年10月,美国只有29%的手机用户使用的是智能手机,而这一比例在2012年上涨到了76%。年轻一代是智能手机最热情的拥趸。在18—29岁的群体中,有三分之二拥有智能手机,平均每人每天收发100条短信,远高于其他年龄层。

  2008年12月以前,18—24岁的年轻人中,有四分之三在使用社交网络,而35岁以上的人群中仅有不到三分之一是社交媒体用户;而思科的一项调研中显示,2012年美国年轻人花在社交媒体上的时间已经达到了他们和朋友实际相处的时间,年轻人更喜欢利用网络来购物、和朋友联系,而非驱车实地购物或探望。

  Frontier Group认为,手机、社交媒体和科技的普及已经在改变年轻人的交通出行方式。具体来说:·移动应用的普及使非驾车出行更具吸引力。移动技术在很大程度上移除了人们日常交往的障碍,丰富的App使用户通过手机即可轻松获得最佳出行安排、路况、费用估算等信息。但目前还没有针对App对交通出行具体影响的分析。

  ·移动互联网技术的发展促使一些新的交通方式应运而生。比如汽车共享、自行车共享、打车服务、实时出行信息共享等都纷纷涌现。除汽车共享已经被较为广泛的接受和使用外,其他新兴的交通方式是否能够成为人们出行的主要选择还尚未可知。但更多的出行选择,不可避免地降低了人们驾车的需求。

  ·移动技术或可直接取代驾车。遥控工作、网络购物、社交媒体、电话会议、远程教育等各项网络服务的普及和完善使人们足不出户即可获取一切。ZipCar(汽车共享概念的租车公司)的一项调研表明,18-34岁的群体中,有25%在使用移动交通App用以方便出行,继而减少了用车的可能,而该比例在55岁及以上的人群中仅为9%。年轻人正是这些新兴事物最庞大的用户群,此外,移动交通App的用户对App的依赖性普遍很高。据调查,当华盛顿一个广受欢迎的App在2012年12月停止服务时,该App的所属公司在短期内收到了7000多封客户投诉和责问邮件。

  车云观察:

  美国如今的年轻一代拥有与他们的父辈显著不同的生活方式和交通出行喜好。他们受到移动互联网技术和社交媒体的深刻影响、甚至可以称之为“被移动互联塑造”的一代人。

  随着年龄的增长,这些年轻人有可能会逐步远离目前的生活方式和出行习惯,重新热爱开车;但也有可能,文化的改变和移动技术的继续发展将进一步降低他们开车用车的需求。

  显然,汽车制造商们不会坐等“灾难”到来,而是积极主动地参与当地政府和其他伙伴的合作中,一同针对未来出行方式商量对策。这种趋势的结果是,汽车制造商正在越来越多参与本地的汽车共享服务,旨在为大城市那群不需要买车,但偶尔也需要车的人群服务。同时,他们也越来越多地参与到电动自行车和新能源客车等产品的研发中去。

  • 责任编辑:暗涌

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