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厦门金龙“单飞”为轿车?

5月16日,东风汽车集团(下称“东风”)与福建汽车集团(下称“福汽”)签署战略合作协议。5月28日,记者再次致电厦门市国资委,一位官员在记者的追问下表示,金龙轿车项目“应该会上”。

  5月16日,东风汽车集团(下称“东风”)与福建汽车集团(下称“福汽”)签署战略合作协议。作为福汽下属企业的金龙汽车却提前一天突然发布公告称,其第一大股东将由福汽变为厦门海翼集团。

  6天之后,北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上,厦门金龙汽车集团(下称“金龙汽车”)旗下厦门金龙旅行车有限公司(业内简称“小金龙”)的首款SUV“锐度V3”亮相,传闻已久的金龙造乘用车传言终于水落石出。

  两件事发生的时间如此靠近,它们之间是否存在某种关联?

  绝处抽身

  5月16日,东风与福汽签约现场只有福建省政府出面,厦门市政府并未现身。

  “厦门市并不看好东风与福汽的合作对金龙汽车能有多大的帮助,而是在考虑下一步该如何维护本地企业(金龙汽车)的利益。”一位不愿透露姓名的业内分析师告诉记者。

  据记者了解,早在1998年,厦门汽车(金龙汽车前称)成立厦门金龙联合汽车工业有限公司(业界惯称“大金龙”)之初,东风曾持有“大金龙”25%的股份,双方曾计划在客车底盘业务上进行合作。后来厦门汽车股权发生变动,厦门汽车力图独掌“大金龙”,东风在此过程中让出股份,逐步退出。到了2001年9月,厦门市财政局与福汽签订协议,从自己持有的29.68%厦门汽车股份中划拨17%给福汽,其余12.68%的股份由厦门市财政局授权厦门国投(厦门市国有资产投资公司)持有,从此福汽开始以大股东的身份介入厦门汽车。

  十多年来,东风仍是客车底盘生产领域的佼佼者,仍期望与金龙汽车达成合作。根据相关报道,东风汽车与福建省政府约定,当东南汽车销量(含整车和发动机)提高至30万辆时,福建省国资委将进一步让出股份,东风汽车持股超过60%,成为控股股东,对金龙汽车、福建奔驰等项目的整合将随之展开。

  “如果东风吃掉福汽,那么福建将失去本地的乘用车项目;而对金龙来说,不参与东风与福汽的合作,是想保住自身乃至福建省的乘用车项目。”上述分析师对记者说。

  5月23日,记者从金龙汽车一位内部人士处得到了类似的说法:“金龙并没有放弃轿车项目。”但他话头一转,“只是现在还没得到轿车生产资质,卡在‘准生证’上了。”

  金龙汽车之所以从东风与福汽的合作关系中抽身,是否意在上马轿车?5月24日,记者就此致电厦门金龙常务副总陈志强,陈对厦门金龙轿车项目不置可否;随后记者又联系到金龙汽车股份董事会秘书唐祝敏,唐则同样表示不太清楚。

  金龙汽车高管对自家轿车项目的讳莫如深令人相当意外。而金龙汽车在5月15日,也就是东风与福汽签约的前一天,突然发布一则重大的股权转划公告,却让人对金龙的举动充满了想象。

  甩开福汽

  “金龙更想摆脱的是福汽,与东风并没有多大关系。”上述分析师说。

  5月15日,金龙汽车官网上出现的一则公告显示,厦门市国资委拟将旗下全资公司厦门顺承资产管理有限公司受托管理的厦门市电子器材公司整体无偿转让给海翼集团。目前海翼集团持有金龙汽车13.02%的股份,为第二大股东,当收到第三大股东厦门市电子器材公司所持有的7.68%股份后,将持有金龙汽车20.10%的股份,从而超越福汽13.52%的股份成为金龙汽车的第一大股东。

  据公开资料显示,海翼集团属厦门市国资委监管单位,其前身是厦门国投,是金龙汽车最早的大股东之一。这说明,经过这一次股权转划,金龙汽车的唯一真正控制方成了厦门市国资委。然而厦门市国资委为何要在此时夺回金龙汽车的控股权?

  5月24日,记者联系到厦门市国资委一位负责对接海翼集团的唐姓官员咨询相关事宜,但该官员以不知情为由拒绝透露细节,让记者咨询厦门市国资委新闻办,但该新闻办的电话一直无人接听。

  不过,据一位熟悉金龙汽车的人士称,当初厦门汽车与福汽合作是由福建省政府主导的。2001年9月,福建省汽车主管部门意图借助当时已经上市的金龙汽车整合福建汽车资源,双方希望通过增发新股募集资金并收购当时还未被福汽纳入囊中的东南汽车的部分资产,从而实现福、厦汽车的全面联合重组。但是在随后的合作中,福汽迟迟未按照当初的重组方案实施对策,厦门汽车的热情则受到重创,由此双方开始产生隔阂。2004年以后福汽在厦门汽车的第一大股东身份便已名存实亡。

  据了解,金龙汽车作为厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙三家公司的母公司,近年来业绩良好,位居国内客车领域的第一梯队,并且是整个福汽集团旗下除东南汽车外唯一实现盈利的优质资产。夺回金龙汽车的控股权,是厦门市国资委夺回自家资产、摆脱福汽、了结与福汽之间恩怨的必然选择。

  上述熟悉金龙汽车的人士还表示:“股权变更后福汽失去了对金龙汽车的控股权,况且不排除厦门市国资委会进一步提高海翼集团对金龙汽车的股权比例,到那时福汽在金龙汽车的话语权将进一步降低。”

  “由于金龙汽车的控股方福汽下属的东南汽车以及福建戴姆勒都拥有乘用车项目,福汽并不想看到厦门金龙的轿车出来与自己竞争,所以对金龙汽车来说,身在福汽体系内对自己造轿车的计划是一个绊脚石。”上述金龙汽车内部人士直言道。

  圆“轿车美梦”

  据了解,厦门金龙造轿车的消息已经在坊间传闻多年。2009年4月,厦门金龙的母公司金龙汽车在上市公告中称,金龙汽车轿车项目将借助2006年启动的厦门金龙轻客项目共线生产轿车。同时公告还披露了轿车项目的相关细节:金龙汽车会利用厦门金龙子公司原有的轻客生产线混线生产A+轿车,投资额为1.34亿元。项目主要针对发展中国家的市场需求,自主开发排量为1.3L至1.6L的A+轿车,并利用已建成的轻客生产线混线生产,产品销往海外市场。

  正是这则公告,让厦门金龙造轿车一事成为业内热议的焦点,也让主营客车产品的厦门金龙承担了很多的诟病和质疑,譬如杯水车薪的1.34亿元投资、缺少平台的A+轿车,尤其是久久拿不到的轿车生产资质。

  上述金龙汽车内部人士还表示,长期以来当地政府(厦门市政府)都有发展本地汽车工业、打造本地轿车的梦想,而厦门金龙造轿车也只是服从当地政府意愿的结果,厦门金龙已经产有几辆样车,但是由于申请不到轿车生产资质而无法量产。

  5月28日,记者再次致电厦门市国资委,一位官员在记者的追问下表示,金龙轿车项目“应该会上”。

  “如今厦门市政府牢牢掌控了金龙汽车,再造轿车的话几乎没有什么障碍了。”另一位业内人士为记者分析说。谈到轿车生产资质,该人士说:“只要有当地政府的全力支持,完全可以通过兼并一家拥有轿车生产资质的企业来实现,就像当年青年汽车收购贵州的云雀汽车一样,这在中国不是难办到的事情。”

  • 责任编辑:暗涌

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