零配件企业垂涎售后 走近车主成破局难点

  高速增长的汽车销量为售后市场提供了极大的想象空间。 高速增长的汽车销量为售后市场提供了极大的想象空间。

  早在2010年,中国汽车咨询中心网就曾预计:中国如果汽车保有量达到1亿辆,售后零部件市场将在近3000亿元以上规模。而据新华信国际信息咨询有限公司联合总裁兼CEO林雷预计,主要包括汽车维修服务的汽车售后市场在2012年的产值在4000亿元,到2015年,产值将达到7000亿元。

  但在此之前,即便是包括博世、德尔福、法雷奥等大型的零部件企业,其主要着力点依然集中在OEM配套领域,究其原因,一方面源于在品牌销售管理办法下,厂商对4S店的零配件采购的限制,另一方面,则是源于厂商对供应商配件流转的限制,使得零部件企业很难在售后市场大展拳脚。

  然而,近期,随着国家相关部门的多项针对汽车行业的政策出台,售后领域相对封闭的零部件供应系统将在一定程度上被打破,而在业内人士看来,大型的零配件供应商或将从中享受到市场红利。因为相对OEM配套,售后市场的利润或许是前者的2-3倍。

  鉴于此,越来越多的零部件企业开始提升对售后市场的重视度,德国博世、美国辉门、米其林等汽车零部件企业都纷纷加大售后市场的投入,在增加网点 的同时,也在网络平台上建立旗舰店。而作为车用蓄电池的生产企业,江森自控旗下蓄电池生产企业瓦尔塔在进入中国市场约9年后,也开始涉足售后市场。在江森自控能源动力业务汽车售后市场中国区副总裁吴江看来,车用蓄电池的平均寿命在3年左右,因此,中国目前1.37亿辆的汽车保有量也带动了蓄电池市场的持续快速增长。有数据显示,2013年中国汽车后市场蓄电池容量为3800万台,预计至2015年将达到5000万台,2020年增长到8000万台,年复合增长率为10%-20%。与此同时,目前国内蓄电池生产厂商虽然达到2000余家,但市场集中度相对较高,这为具备技术优势和规模化效应的企业提供了很好的竞争环境。

  不过,这并不意味着零部件生产企业进军售后市场的道路将是一片坦途, 相反,在众多业内人士看来,售后市场看起来规模庞大,但真正要从中分羹,并不容易。一方面,目前汽车业的售后业务,绝大部分依然集中在4S领域,由于法律 的不健全和信息的不对等,使得消费者对售后市场缺乏相应的信任和认可度。除此之外,与国外成熟市场相比,国内消费者在售后养护方面知识薄弱,动手能力差, 这也是售后市场之所以不能快速成长的重大原因。从目前来看,虽然上述包括博世、米其林等零部件企业在网上已经有电商平台,但要支撑上述业务,其也必须在线 下为车主提供更为便利的服务承接模式。

  鉴于此,瓦尔塔在一开始,就将“教育”车主放在了第一位。就在前不久,瓦尔塔携手上汽MG车 友俱乐部,展开了一场关于“汽车蓄电池养护”的传播活动,在这一过程中,瓦尔塔不仅与车主分享了汽车蓄电池的养护知识,还指导车主亲手更换蓄电池。在吴江 看来,汽车蓄电池与其余非标零部件不同,其发展已经相对成熟,所以只要车主具备一定的动手能力和知识,就完全可以“摆脱”4S店而实现较低成本的产品更换。虽然如此,但与轮胎以及润滑油等产品相比,车用蓄电池受关注度低,相应的车主参与度则更低,所以,虽然瓦尔塔进入中国市场已经9年时间,但业务更多还集中在为整车配套的环节。

责任编辑:厉俊强

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