2%利润率“令人失望” 大众急推MQB平台扩大化

  在2014年的巴黎车展上,最具人气车型之一是奥迪展台全球首发的TTSportback概念车。该车定位紧凑级四门轿跑,竞品车型锁定为热销的奔驰CLA级。值得注意的是,该款车型与奥迪A3相同,都来自大众汽车集团内大众品牌主导研发的MQB平台(ModularQuerbaukasten,横置发动机模块化平台)。

  大众汽车2013年的销量达到970万辆,但正受到研发费用高企与利润率偏低的困扰。来自贝尔吉施-格拉德巴赫汽车研究中心的研究数字表明,今年上半年大众品牌的息税前利润率仅有2.1%,远低于大众自身的预期。

  为了完成“2018战略“中平均利润率8%的目标,大众急需扩展MQB平台并以摊销成本。记者了解到,即将落户上海大众的C级车(中大型车)正是来自MQB平台。这是该平台首次匹配C级车,也是大众品牌的首款C级车。

  汽车行业分析人士告诉记者,伴随着两年前MQB平台首款车型奥迪A3亮相,该平台进入回报期,为了在5年时间内摊平研发成本,未来这一平台将在大众集团内部广泛普及。

  MQB平台使用“扩大化“

  根据大众汽车集团董事长文登恩的表述,从2014年开始,对MQB平台的投入将逐渐获得回报。按照此前预期,到2018年,大众汽车集团来自MQB平台的车型将超过600万辆。目前该平台已在大众、斯柯达以及奥迪小型车上广泛使用。

  “MQB平台是大众又一次技术尝试。“熟悉大众汽车集团的相关人士告诉记者,无论在投入方面,还是模块化的集中度方面,MQB已经超出大众此前预期,几经追加投资后,大众在MQB平台的累计投入超过500亿英镑。

  此前,大众集团车型按照级别来划分。A0级以及A00级以下基本来自于PQ25平台,A级来自于PQ35平台,B级来自于PQ46平台。随着大众等企业逐渐国际化,需要一种新的模式来取代这一平台概念,模块化平台应运而生。

  此后,大众汽车集团的模块化平台战略分为四部分,大众品牌主导研发了紧凑级车级别NSF平台和横置发动机平台MQB;奥迪品牌主导研发了应用于中高级车型的MLB平台 (ModularerLNgsbaukasten,纵置发动机标准化平台);保时捷品牌主导研发了前置后驱的MSB平台(ModularStandardPlatform),主要使用于大型车和豪华跑车。

  记者了解到,未来MQB平台将在大众汽车集团内部推广。据悉,未来斯柯达全系产品均将诞生于MQB平台,同时奥迪A4级别以下的轿车、Q5级别以下的SUV车型同样来自这一平台。根据外媒报道,未来西雅特旗下车型,也将尽可能多地在这一平台生产。

  作为技术创新的代表企业,大众汽车开创模块化平台的同时,高额的研发成本已经影响其利润率。

  近期,来自贝尔吉施-格拉德巴赫汽车研究中心研究了16家汽车制造商的表现,其中大众品牌盈利表现“令人失望“。据悉,大众汽车主要受益于其豪车和高档车子品牌的销售,而其核心品牌(即大众品牌)的息税前利润仅有2.1%,这不仅远远低于丰田的8.7%,也远低于大众自身的预期。

责任编辑:李硕

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